Wymagane narzędzia specjalne
Przystawka przyrządu do pomiaru geometrii koła ( 07NAJ-SS00301)
| 1. | Zwolnić hamulec ręczny, aby uniknąć nieprawidłowych pomiarów. |
| 2. | Upewnić się, że zawieszenie nie było modyfikowane. |
| 3. | Sprawdzić rozmiar opon i ciśnienie powietrza w oponach.
| |||||||||||||||||||||
| 4. | Sprawdzić bicie kół i opon. |
| 5. | Sprawdzić stan przegubów kulowych zawieszenia. (Trzymając za koło, należy poruszać góra-dół i prawo-lewo w celu sprawdzenia luzów).
|
| 6. | Zabujać samochodem góra–dół kilka razy, aby ustabilizować zawieszenie. |
| 1. | Podnieść samochód i umieścić obrotnice pod przednimi kołami i takiej samej wysokości podstawki pod kołami tylnymi, a następnie opuścić samochód. UWAGA: Upewnić się, że samochód stoi poziomo na obrotnicach i podstawkach pod kołami. |
| 2. | Wymontować kołpak koła i zamontować na piastę koła przystawkę przyrządu do pomiaru geometrii koła (A) i przyrząd pomiarowy, wcisnąć hamulec.
|
| 3. | Skręcić przednie koło o 20° na zewnątrz, następnie przekręcić śrubę regulacyjną, aby pęcherzyk w przyrządzie pomiarowym znajdował się w położeniu 0°. |
| 4. | Skręcić koło o 20° do wewnątrz, następnie odczytać wartość kąta wyprzedzenia z pęcherzykiem znajdującym się na środku skali. Jeśli kąt wyprzedzenia odbiega od wartości nominalnych, sprawdzić, czy elementy zawieszenia nie są pogięte lub uszkodzone.
|
| 1. | Ustawić koła przednie w położeniu jazdy na wprost. |
| 2. | Wymontować kołpak koła i zamontować na piastę koła przystawkę przyrządu do pomiaru geometrii koła (A) i przyrząd pomiarowy.
|
| 3. | Odczytać wartość kąta pochylenia przedniego koła z pęcherzykiem znajdującym się na środku skali. Jeśli kąt pochylenia koła nie odpowiada wymaganemu, należy wyregulować kąt pochylenia (patrz prawa kolumna).
|
Pochylenie przedniego koła można regulować zamieniając jedną lub obie śruby amortyzatora na śruby regulacyjne o mniejszej średnicy. Różnica średnic śruby regulacyjnej i otworu śruby amortyzatora pozwala na niewielką regulację.
| 1. | Podnieść przód samochodu i upewnić się, że jest pewnie podparty. Zdjąć przednie koła. |
| 2. | Poluzować nakrętki i śruby amortyzatora (A) i wyregulować pochylenie koła przesuwając dolną część amortyzatora w zakresie luzu śrub amortyzatora.
|
| 3. | Dokręcić śruby wymaganym momentem. |
| 4. | Zamontować przednie koła. Opuścić przód samochodu i zabujać kilka razy, aby ustabilizować zawieszenie. |
| 5. | Sprawdzić kąt pochylenia. Jeśli jest zgodny z wymaganym, sprawdzić zbieżność kół przednich. Jeśli odbiega od wartości nominalnych, przejść do punktu 6. |
| 6. | Podnieść przód samochodu i upewnić się, że jest pewnie podparty. Zdjąć przednie koła. |
| 7. | Zastąpić śruby amortyzatora śrubami regulacyjnymi (A) i wyregulować kąt pochylenia. UWAGA: Kąt pochylenia może być regulowany o 20¢ przez zamianę jednej śruby amortyzatora na śrubę regulacyjną. Jeśli pomiar jest mniejszy niż ±50¢ (granice tolerancji), zastąpić górną śrubę amortyzatora śrubą regulacyjną. Jeśli pomiar jest większy niż ±50¢ (granice tolerancji), zamienić górną i dolną śrubę amortyzatora na śruby regulacyjne. Kąt pochylenia może być regulowany w granicach 1° 40¢ (granice tolerancji) przez zastąpienie dolnych i górnych śrub amortyzatora śrubami regulacyjnymi. Regulacja to maksymalna różnica między prawą a lewą stroną zawarta w granicach 2°20¢.
|
| 8. | Dokręcić śruby wymaganym momentem. |
| 9. | Zamontować przednie koła. Opuścić przód samochodu i zabujać kilka razy, aby ustabilizować zawieszenie. |
| 10. | Sprawdzić kąt pochylenia. Jeśli jest zgodny z wymaganym, sprawdzić zbieżność kół przednich i wyregulować, jeśli jest to konieczne. Jeśli nie mieści się w wymaganym zakresie, wyregulować ponownie i sprawdzić. Jeśli nie można ustawić wymaganego kąta pochylenia, sprawdzić czy elementy zawieszenia nie są pogięte lub uszkodzone. |
| 1. | Wymontować kołpak koła i zamontować na piastę koła przystawkę przyrządu do pomiaru geometrii koła (A) i przyrząd pomiarowy.
|
| 2. | Odczytać wartość kąta pochylenia przedniego koła z pęcherzykiem znajdującym się na środku skali. Jeśli kąt pochylenia odbiega od wartości nominalnych, sprawdzić, czy elementy zawieszenia nie są pogięte lub uszkodzone.
|
| 1. | Ustawić koła przednie do jazdy na wprost. |
| 2. | Sprawdzić zbieżność. Jeśli odbiega od wartości nominalnych, przejść do punktu 3.
|
| 3. | Poluzować nakrętkę kontrującą (A), przytrzymując drążek kierowniczy (B).
|
| 4. | Kręcić drążkiem kierowniczym do momentu ustawienia prawidłowej zbieżności. UWAGA: Należy jednocześnie regulować oba koła, prawe i lewe, obracając drążki w przeciwnym kierunku o taką samą liczbę obrotów do momentu uzyskania prawidłowej zbieżności i prostego ustawienia koła kierownicy. |
| 5. | Po zakończeniu regulacji dokręcić nakrętki kontrujące, przytrzymując drążek kierowniczy. Uważać, aby nie zmienić ustawionej zbieżności. |
| 1. | Zwolnić hamulec ręczny. |
| 2. | Sprawdzić zbieżność. Jeśli odbiega od wartości nominalnych, sprawdzić czy elementy zawieszenia nie są pogięte lub uszkodzone.
|
| 1. | Podnieść samochód i umieścić obrotnice pod przednimi kołami i takiej samej wysokości podstawki pod kołami tylnymi, a następnie opuścić samochód. UWAGA: Upewnić się, że samochód stoi poziomo na obrotnicach i podstawkach pod kołami.
|
| 2. | Obrócić kierownicą całkowicie w prawo i w lewo przy naciśniętym hamulcu i sprawdzić kąty skrętu obu kół przednich. Jeśli kąt skrętu odbiega od wartości nominalnej lub jeśli wewnętrzny kąt skrętu jest inny dla prawego i lewego koła, przejść do punktu 3.
| |||||||||||||||||||
| 3. | Sprawdzić zbieżność. Jeśli jest prawidłowa, lecz kąt skrętu kół odbiega od wartości nominalnych, sprawdzić, czy elementy zawieszenia nie są pogięte lub uszkodzone. |