Regulacja i sprawdzanie dźwigni regulacji położenia kolumny kierowniczej

Sprawdzić, czy nie wypadły komory ślizgowe (A).
Obracając wałek kolumny kierowniczej, sprawdzić, czy obraca się on płynnie; sprawdzić luz i płynność ruchu łożyska kulkowego (B) kolumny kierowniczej i łożysk kulkowych (C) przegubu kolumny kierowniczej. Jeśli którekolwiek łożysko jest hałaśliwe lub ma nadmierny luz, wymienić zespół kolumny kierownicy.
Sprawdzić, czy komory ślizgowe i wspornik absorbujący (D) nie są zniekształcone lub uszkodzone. Jeśli są one zniekształcone lub uszkodzone, wymienić zespół kolumny kierowniczej.

Przestawić 3–5 razy dźwignię blokującą (A) z położenia luzu do położenia zablokowania; następnie zmierzyć naciąg dźwigni blokującej 10 mm od końca dźwigni.

Naciąg:

70-90 N (7-9 kG)

Jeśli wyniki pomiaru odbiegają od wymaganych wartości, wyregulować naciąg dźwigni według poniższej procedury:

Zwolnić dźwignię blokującą i ustawić kolumnę kierowniczą w położeniu neutralnym.
Wymontować śrubę 6 mm (B) blokady i wyjąć ogranicznik (C). Uważać, aby nie zwalniać dźwigni blokującej podczas montażu ogranicznika lub dokręcania śruby blokady 6 mm.
Wyregulować naciąg, obracając śrubę (D) blokady w lewą lub prawą stronę.
Pociągnąć dźwignię blokady do najwyższego położenia i zamontować ogranicznik. Ponownie sprawdzić naciąg. Jeśli wyniki pomiaru w dalszym ciągu odbiegają od wymaganych, powtórzyć powyższą procedurę regulacji.