Wymagane narzędzia specjalne
Przyrząd ściskający sprężyny hamulca biegu wstecznego ( 07TAE-P4V0110)
| 1. | Moczyć tarcze hamulca biegu wstecznego w ATF przez przynajmniej 30 minut. |
| 2. | Zamontować tulejki ustalające (2) (A) i nową uszczelkę (B) w obudowie skrzyni biegów (C).
|
| 3. | Wypchnąć wałek sterujący (D) na zewnątrz obudowy skrzyni biegów, następnie zamontować obudowę pośrednią (E). |
| 4. | Wepchnąć z powrotem wałek sterujący, następnie zamontować rolkę (F) w obudowie pośredniej ustawiając odpowiednio rowek na wałku sterującym. |
| 5. | Zamontować nowe O-ringi (A) na tłoku hamulca biegu wstecznego (B), następnie zamontować tłok w obudowie pośredniej (C).
|
| 6. | Zamontować zespół sprężyna powrotna/gniazdo sprężyny (D); zamontować sprężyny powrotne w prowadnicach sprężyn (E) na tłoku hamulca biegu wstecznego. |
| 7. | Zamontować narzędzie specjalne na wałek napędowego koła pasowego w celu ściśnięcia sprężyny powrotnej. Zwrócić uwagę na to, aby narzędzie specjalne (nasadka narzędzia ściskającego sprężyny) było ustawione na sprężynach powrotnych, a nie na tłoku hamulca biegu wstecznego.
|
| 8. | Ścisnąć sprężyny powrotne upewniając się, że narzędzie specjalne jest ustawione na sprężynach powrotnych a występy gniazda sprężyny nie przesuwają się po tłoku hamulca biegu wstecznego.
|
| 9. | Zamontować pierścień sprężysty w obudowie pośredniej powyżej gniazda sprężyny, po czym wymontować narzędzie specjalne. |
| 10. | Sprawdzić czy luz zamka pierścienia sprężystego (A) wynosi 15 mm lub więcej.
|
| 11. | Zamontować sprężynę talerzową (A) na tłoku hamulca biegu wstecznego w pokazanym kierunku.
|
| 12. | Zaczynając od płytki hamulca biegu wstecznego (B), na przemian montować płytki i tarcze (C). Zamontować końcową płytkę hamulca biegu wstecznego (D), następnie zamontować pierścień sprężysty (E). |
| 13. | Sprawdzić, czy średnica wewnętrzna pierścienia sprężystego (A) wynosi co najmniej 143,5 mm oraz czy luz zamka pierścienia sprężystego (B) wynosi co najmniej 18 mm.
|
| 14. | Ustawić czujnik zegarowy (A) na płytce końcowej hamulca biegu wstecznego (B).
|
| 15. | Wyzerować czujnik zegarowy podnosząc górną tarczę (C) do góry i dociskając końcową płytkę do pierścienia sprężystego (D). |
| 16. | Opuścić płytkę końcową na dół i umieścić stalową płytkę w poprzek szerokości końcowej płytki hamulca biegu wstecznego. |
| 17. | Docisnąć płytkę stalową (A) siłą 40 N (4 kG), posługując się siłomierzem i odczytać wskazanie czujnika zegarowego (B). Odczytane wskazanie czujnika zegarowego jest luzem (C) między płytką końcową hamulca biegu wstecznego (D) i górną tarczą (E). Zmierzyć przynajmniej w trzech miejscach i przyjąć wartość średnią jako faktyczny luz.
|
| 18. | Jeśli luz wykracza poza wartości nominalne, dobrać nową płytkę końcową hamulca biegu wstecznego z następującej tabeli.
|
| 19. | Po wymianie końcowej płytki hamulca biegu wstecznego, sprawdzić, czy luz mieści się w granicach tolerancji. |
| 20. | Zamontować gniazdo pierścienia sprężystego (A) na wałek napędowy koła pasowego (B).
|
| 21. | Owinąć wielowypust wałka napędowego koła pasowego taśmą aby zabezpieczyć O-ring przed uszkodzeniem. Zamontować nowe O-ringi (C) w rowkach wałka napędowego koła pasowego, następnie usunąć taśmę. |
| 22. | Zamontować sprzęgło jazdy do przodu (D) na wałku napędowego koła pasowego, następnie zamontować pierścień sprężysty (E) aby zabezpieczyć sprzęgło jazdy do przodu. |
| 23. | Sprawdzić, czy średnica zewnętrzna pierścienia sprężystego (A) wynosi nie więcej niż 41,4 mm.
|
| 24. | Zamontować wieniec zębaty (A) na sprzęgle jazdy do przodu (B).
|
| 25. | Zamontować zespół obudowa przekładni planetarnej/wałek wejściowy (C) bezpośrednio na wałku napędowego koła pasowego (D), ustawiając odpowiednio koło słoneczne (E) względem tarcz sprzęgła jazdy do przodu oraz ustawiając odpowiednio obudowę przekładni planetarnej względem tarcz hamulca biegu wstecznego. |
| 26. | Zamontować płytkę oddzielającą obudowy zaworu manualnego (A) i tulejki ustalające (2) (B) w obudowie pośredniej, po czym zamontować obudowę zaworu manualnego (C) i ogranicznik (D).
|
| 27. | Zamontować nowe O-ringi (A) na przewody sztywne ATF 10.9 mm (B) (2 sztuki), po czym zamontować przewody sztywne ATF w obudowie zaworu manualnego (C).
|
| 28. | Zamontować przewody sztywne ATF 8 mm (2) (D) w obudowie zaworu manualnego. |
| 29. | Zamontować tulejki ustalające (2) (E) i nową uszczelkę (F) w obudowie pośredniej, po czym zamontować tylną pokrywę (G). |
| 30. | Obrócić skrzynię biegów tylną pokrywą do dołu. |
| 31. | Zamontować pierścień uszczelniający (A) na nowym dodatkowym napędowym/postojowym kole zębatym (B).
|
| 32. | Zamontować zapadkę hamulca postojowego (A), sprężynę zapadki (B), wałek zapadki (C) i tuleję wałka (D) w obudowie skrzyni biegów, po czym przesunąć dźwignię sterującą w dowolne położenie z wyjątkiem [P].
|
| 33. | Owinąć taśmą wielowypust wałka napędzanego koła pasowego, aby zabezpieczyć O-ring przed uszkodzeniem, zamontować nowy O-ring (B) w rowku wałka i usunąć taśmę. |
| 34. | Zamontować dodatkowe napędowe/postojowe koło zębate (F) w sprzęgle startowym (G), po czym zamontować ten zespół na wałku napędzanego koła pasowego (H). |
| 35. | Wyciągnąć trzpień (A) narzędzia specjalnego, po czym zamontować jego końcówkę w otworze sztywnego przewodu zasilającego wałka napędzanego koła pasowego i ustawić narzędzie specjalne na sprzęgle startowym. Nie dopuścić, by do wnętrza skrzyni biegów dostał się kurz lub inne obce materiały.
|
| 36. | Wepchnąć trzpień (A) narzędzia specjalnego, następnie dokręcić nakrętkę, aby pewnie osadzić dodatkowe postojowe/napędowe koło zębate na wałku napędowym koła pasowego.
|
| 37. | Wyciągnąć trzpień narzędzia specjalnego i wymontować narzędzie. |
| 38. | Zamontować kliny poprzeczne 25,5 mm w rowku na wałku napędzanym koła pasowego, następnie zmierzyć szczelinomierzem (C) luz między klinami poprzecznymi (A) i prowadnicą sprzęgła startowego (B). Zmierzyć przynajmniej w trzech miejscach i przyjąć wartość średnią jako faktyczny luz.
|
| 39. | Jeśli luz wykracza poza wartości nominalne, wymontować kliny poprzeczne i zmierzyć ich grubość. |
| 40. | Dobrać i zamontować zestaw nowych klinów poprzecznych 25,5 mm, następnie ponownie sprawdzić, czy luz jest zgodny z wartościami dopuszczalnymi.
|
| 41. | Zamontować gniazdo klinów poprzecznych i pierścień sprężysty. |
| 42. | Sprawdzić, czy średnica zewnętrzna pierścienia sprężystego (A) wynosi nie więcej niż 33,9 mm.
|
| 43. | Umieścić w obudowie skrzyni biegów dodatkowe napędzane koło zębate (A), odpowiednio ustawiając je względem dodatkowego napędowego koła zębatego, po czym zamontować wałek napędowy przekładni głównej (B) przez dodatkowe napędzane koło zębate do obudowy skrzyni biegów.
|
| 44. | Zamontować podkładkę oporową (C), oporowe łożysko igiełkowe (D), podkładkę oporową (E) i pierścień oporowy 22 x 28 mm (F) na wałku wejściowym (G), po czym zamontować zabezpieczający pierścień sprężysty (H). |
| 45. | Sprawdzić, czy średnica zewnętrzna pierścienia sprężystego (A) wynosi nie więcej niż 26,3 mm.
|
| 46. | Zmierzyć szczelinomierzem (C) luz między pierścieniem oporowym 22 x 28 mm (A) a pierścieniem sprężystym (B). Zmierzyć przynajmniej w trzech miejscach i przyjąć wartość średnią jako faktyczny luz.
|
| 47. | Jeśli luz wykracza poza wartość dopuszczalną, wymontować pierścień oporowy 22 x 28 mm i zmierzyć jego grubość. |
| 48. | Dobrać i zamontować nowy pierścień oporowy 22 x 28 mm, następnie ponownie sprawdzić, czy luz jest zgodny z wartościami dopuszczalnymi.
|
| 49. | Po wymianie pierścienia oporowego 22 x 28 mm zamontować pierścień sprężysty i sprawdzić, czy jego średnica zewnętrzna odpowiada wartościom dopuszczalnym. |
| 50. | Zamontować zespół mechanizmu różnicowego (A).
|
| 51. | Zamontować tulejki ustalające (3) (B) i nową uszczelkę (C) w obudowie skrzyni biegów (D). |
| 52. | Zamontować nowe O-ringi (E) na przewodach sztywnych ATF 11 x 230.5 mm (F) i 11 x 134.5 mm (G), po czym zamontować je w obudowie skrzyni biegów. Zamontować przewód sztywny ATF 8 x 133.5 mm (H) w obudowie skrzyni biegów. |
| 53. | Zmontować obudowę koła zamachowego. |
| 54. | Zamontować obudowę koła zamachowego (I) w obudowie skrzyni biegów. |
| 55. | Zamontować tulejki ustalające (2) (A) i nową uszczelkę (B) w obudowie skrzyni biegów.
|
| 56. | Założyć nowe O-ringi (C) na przewody sztywne ATF (D) (8 sztuk), po czym zamontować je w obudowie przepływu ATF wewnątrz skrzyni biegów. |
| 57. | Zamontować obudowę zaworu sterującego (E) na obudowie skrzyni biegów. |
| 58. | Przesunąć dźwignię sterującą (A) w położenie [N]. Nie ściskać końcówek wałka sterującego (B) podczas przesuwania w położenie [N]. Ściśnięcie tych końcówek spowoduje przekazanie fałszywego sygnału lub położenia dźwigni zmiany biegów z powodu powstania luzu między wałkiem sterującym i czujnikiem wyboru zakresu przełożeń.
|
| 59. | Ustawić w linii wycięcia (A) w ramce obrotowej (B) z wycięciami położenia naturalnego na czujniku wyboru zakresu przełożeń (C), następnie w wycięciach umieścić szczelinomierz 2,0 mm (D), aby zablokować położenie biegu neutralnego [N]. Do zablokowania czujnika w położeniu [N] należy koniecznie zastosować listek szczelinomierza 2,0 mm lub odpowiednik.
|
| 60. | Delikatnie zamontować czujnik wyboru zakresu przełożeń (A) na wałku sterującym (B), utrzymując położenie [N] za pomocą szczelinomierza 2,0 mm (C).
|
| 61. | Dokręcić śruby czujnika wyboru zakresu przełożeń, nadal utrzymując go w położeniu [N]. Nie należy przesuwać czujnika wyboru zakresu przełożeń w trakcie dokręcania śrub.
|
| 62. | Wyjąć szczelinomierz (A), następnie zamontować pokrywę ramki obrotowej (B). |
| 63. | Zamontować odpowietrznik (A) wylotem (B) skierowanym do przodu (przeciwnie do czujnika wyboru zakresu przełożeń) na rurce odpowietrzającej (C).
|
| 64. | Zamontować czujnik szybkości napędowego koła pasowego CVT, czujnik szybkości napędzanego koła pasowego CVT, czujnik szybkości CVT, elektrozawór hamujący, rurkę prowadzącą miarki ATF z nowymi O-ringami. |
| 65. | Zamontować przewody sztywne chłodnicy ATF, przy użyciu śrub łączników i nowych podkładek uszczelniających. |