| Dane | Opis | Wartość robocza | Dane zatrzymane |
|---|---|---|---|
| Kody usterek (DTC) | Jeśli ECM/PCM wykrywa usterkę, zapamiętywana jest ona w postaci kodu składającego się z litery i czterech cyfr. W zależności od usterki do testera będzie wysyłany kod zalecany przez SAE (P0xxx) lub kod zdefiniowany przez Hondę (P1xxx). | Jeżeli nie wykryto usterki, nie ma sygnałów wyjściowych. | TAK |
| Prędkość obrotowa silnika | Moduł ECM/PCM oblicza prędkość obrotową silnika na podstawie sygnałów wysyłanych przez czujnik położenia wału korbowego (CKP). Dane te są wykorzystywane do ustalenia momentu i ilości wtryskiwanego paliwa. | Podobne do wskazania obrotomierza Na biegu jałowym: 750±50 obr./min. (min-1) | TAK |
| Szybkość jazdy | Moduł ECM/PCM przetwarza impulsy z czujnika szybkości jazdy (VSS). | Prawie takie same, jak wskazania szybkościomierza | TAK |
| Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze ssącym (MAP) | Ciśnienie w kolektorze ssącym jest uzależnione od obciążenia silnika i jego prędkości. | Przy zgaszonym silniku: Zbliżone do ciśnienia atmosferycznego Na biegu jałowym: około 20-34 kPa (150-260 mmHg), 0,7-1,1 V | TAK |
| Temperatura płynu chłodzącego (ECT) | Czujnik ECT przetwarza temperaturę płynu chłodzącego na napięcie i przesyła sygnały do ECM/PCM. Czujnik jest termistorem, którego opór wewnętrzny zmienia się w zależności od temperatury płynu chłodzącego. Moduł ECM/PCM wykorzystuje sygnały napięciowe z czujnika ECT do ustalenia ilości wtryskiwanego paliwa. | Przy zimnym silniku: Taka jak temperatura otoczenia i temperatura powietrza dolotowego IAT Przy rozgrzanym silniku: około 80-100°C, 0,5-0,8 V | TAK |
| Podgrzewany czujnik tlenu (HO2S) | Czujnik HO2S mierzy zawartość tlenu w spalinach i przesyła sygnały napięciowe do modułu ECM/PCM. Na podstawie tych sygnałów moduł ECM/PCM ustala stosunek powietrza do paliwa. Kiedy zawartość tlenu jest wysoka (czyli kiedy mieszanka jest uboższa niż mieszanka stechiometryczna), napięcie sygnału jest niższe. Kiedy zawartość tlenu jest niska (czyli kiedy mieszanka jest bogatsza niż mieszanka stechiometryczna), napięcie sygnału jest wyższe. | 0,0-1,25 V Na biegu jałowym: około 0,1-0,9 V | NIE |
| Dane | Opis | Wartość robocza | Dane zatrzymane |
|---|---|---|---|
| Stan układu paliwowego | Stan układu paliwowego jest wskazywany jako „otwarty” lub „zamknięty”. Zamknięty: Na podstawie sygnałów wyjściowych czujnika HO2S moduł ECM/PCM wyznacza stosunek powietrze-paliwo i steruje dawką paliwa. Otwarty: moduł ECM/PCM ignoruje sygnały wyjściowe czujnika HO2S i steruje dawką paliwa na podstawie sygnałów z czujników: położenia przepustnicy (TP), ciśnienia w kolektorze ssącym (MAP), temperatury powietrza dolotowego (IAT), ciśnienia atmosferycznego (BARO) i temperatury płynu chłodzącego (ECT). | Na biegu jałowym: zamknięty | TAK |
| Krótkotrwała korekta wtrysku paliwa | Współczynnik korygujący stosunek powietrze-paliwo, służący do korygowania dawki paliwa, gdy układ paliwowy znajduje się w stanie ''zamknięty''. Kiedy mieszanka jest uboższa niż mieszanka stechiometryczna, moduł ECM/PCM stopniowo przedłuża krótkoterminową korektę wtrysku paliwa, w wyniku czego ilość wtryskiwanego paliwa zwiększa się. Mieszanka powietrze/paliwo stopniowo staje się bogatsza, powodując zmniejszenie się zawartości tlenu w gazach wydechowych. W związku z tym krótkotrwała korekta wtrysku paliwa jest coraz mniejsza i ECM/PCM zmniejsza dawkę wtryskiwanego paliwa. Ten cykl utrzymuje stosunek powietrze-paliwo blisko stosunku stechiometrycznego, gdy stan układu paliwowego jest zamknięty. | 0,70-1,47 | TAK |
| Długotrwała korekta wtrysku paliwa | Długotrwała korekta wtrysku paliwa jest obliczana na podstawie krótkotrwałej korekty wtrysku paliwa i wskazuje długotrwałe zmiany pojawiające się w układzie zasilania paliwem. Jeśli długotrwała korekta wtrysku paliwa ma wartość większą niż 1.00, ilość wtryskiwanego paliwa musi zostać zwiększona. Jeżeli jest ona mniejsza od 1.00, należy zmniejszyć ilość wtryskiwanego paliwa. | 0,72-1,35 | TAK |
| Temperatura powietrza dolotowego (IAT) | Czujnik IAT przekształca temperaturę powietrza dolotowego na napięcie i przekazuje sygnały do ECM/PCM. Przy niskiej temperaturze powietrza dolotowego wzrasta opór wewnętrzny czujnika i napięcie sygnału jest większe. | Przy zimnym silniku: Taka sama jak temperatura otoczenia i ECT | TAK |
| Położenie przepustnicy | Na podstawie położenia pedału przyspieszania wskazywany jest kąt otwarcia zaworu przepustnicy. | Na biegu jałowym: około 10%, 0,5 V | TAK |
| Wyprzedzenie zapłonu | Wyprzedzenie zapłonu jest to kąt ustalany przez moduł ECM/PCM. Moduł ECM/PCM dostosowuje wyprzedzenie zapłonu do warunków jazdy. | Na biegu jałowym: 8° ± 5° BTDC przy połączonym złączu serwisowym SCS z testerem PGM | NIE |
| Obciążenie obliczeniowe (CLV) | CLV jest to obciążenie silnika obliczone na podstawie danych z MAP. | Na biegu jałowym: 12-34 % Przy 2500 obr./min. (min-1) bez obciążenia: 15-25 % | TAK |
UWAGA: Nominalne napięcie akumulatora wynosi 12 V.
| Numer styku | Kolor przewodu | Nazwa styku | Opis | Sygnał |
|---|---|---|---|---|
| 1 | BLK/WHT | O2SHTC (STEROWANIE GRZAŁKĄ PODGRZEWANEGO CZUJNIKA TLENU (HO2S)) | Steruje grzałką HO2S | Przy włączonym zapłonie (II): napięcie akumulatora Przy całkowicie rozgrzanym, uruchomionym silniku: sterowany pracą |
| 2 | YEL/BLK | IGP2 (ZASILANIE) | Zasilanie obwodu ECM/PCM | Przy włączonym zapłonie (II): napięcie akumulatora Przy wyłączonym zapłonie: około 0 V |
| 3 | YEL/BLK | IGP1 (ZASILANIE) | Zasilanie obwodu ECM/PCM | Przy włączonym zapłonie (II): napięcie akumulatora Przy wyłączonym zapłonie: około 0 V |
| 4 | BLK | PG2 (MASA ZASILANIA) | Masa dla obwodu ECM/PCM | Cały czas mniej niż 1,0 V |
| 5 | BLK | PG1 (MASA ZASILANIA) | Masa dla obwodu ECM/PCM | Cały czas mniej niż 1,0 V |
| 6 | WHT | HO2S (PODGRZEWANY CZUJNIK TLENU (HO2S) CZUJNIK 1) | Wykrywa sygnał czujnika HO2S | Przy całkowicie uchylonej przepustnicy na biegu jałowym przy całkowicie rozgrzanym silniku: około 0,6 V Po szybkim zamknięciu przepustnicy: poniżej 0,4 V |
| 7 | BLU | CKP (CZUJNIK POŁOŻENIA WAŁU KORBOWEGO) | Wykrywa sygnał czujnika CKP | Przy pracującym silniku: impulsy |
| 9 | RED/BLU | KS (CZUJNIK SPALANIA STUKOWEGO) | Wykrywa sygnał czujnika spalania stukowego | W przypadku spalania stukowego: impulsy Przy włączonym zapłonie (II): około 0 V |
| 10 | GRN/BLK | SG2 (MASA CZUJNIKA) | Masa czujnika | Cały czas mniej niż 1,0 V |
| 11 | GRN/WHT | SG1 (MASA CZUJNIKA) | Masa czujnika | Cały czas mniej niż 1,0 V |
| 12 | BLK/BLU | IACV (ZAWÓR STEROWANIA POWIETRZEM BIEGU JAŁOWEGO (IAC)) | Steruje zaworem IAC | Przy pracującym silniku: sterowany pracą |
| 13 | WHT/BLK | EGRP (CZUJNIK POŁOŻENIA ZAWORU RECYRKULACJI SPALIN (EGR)) | Wykrywa sygnał czujnika położenia zaworu EGR | Przy pracującym silniku: 1,2 V-2,0 V (w zależności od otwarcia zaworu EGR) |
| 15 | RED/BLK | TPS (CZUJNIK POŁOŻENIA PRZEPUSTNICY (TP)) | Wykrywa sygnał czujnika TP | Przy przepustnicy całkowicie otwartej: około 4,8 V Przy przepustnicy całkowicie zamkniętej: około 0,5 V |
UWAGA: Nominalne napięcie akumulatora wynosi 12 V.
| Numer styku | Kolor przewodu | Nazwa styku | Opis | Sygnał |
|---|---|---|---|---|
| 18*2 | BLU/WHT | VSS (CZUJNIK SZYBKOŚCI JAZDY (VSS)) | Wykrywa sygnał VSS | Przy włączonym zapłonie (II) i obracających się kołach przednich: cykliczne zmiany 0 V-około 5 V lub napięcie akumulatora |
| 18*1 | BLU/WHT | VABS (SYGNAŁ SZYBKOŚCI JAZDY Z ABS) | Podaje szybkość jazdy z modułu sterującego ABS | W zależności od szybkości jazdy: impulsy |
| 19 | RED/GRN | MAP (CZUJNIK CIŚNIENIA BEZWZGLĘDNEGO W KOLEKTORZE SSĄCYM (MAP)) | Wykrywa sygnał czujnika MAP | Przy włączonym zapłonie (II): około 3 V Na biegu jałowym: około 1,0 V (w zależności od prędkości silnika) |
| 20 | YEL/BLU | VCC2 (NAPIĘCIE CZUJNIKA) | Dostarcza napięcie czujnika | Przy włączonym zapłonie (II): około 5 V Przy wyłączonym zapłonie: około 0 V |
| 21 | YEL/RED | VCC1 (NAPIĘCIE CZUJNIKA) | Dostarcza napięcie czujnika | Przy włączonym zapłonie (II): około 5 V Przy wyłączonym zapłonie: około 0 V |
| 23 | BRN/BLK | LG2 (MASA LOGICZNA) | Masa dla obwodu ECM/PCM | Cały czas mniej niż 1,0 V |
| 24 | BRN/BLK | LG1 (MASA LOGICZNA) | Masa dla obwodu ECM/PCM | Cały czas mniej niż 1,0 V |
| 26 | GRN | TDC (CZUJNIK GÓRNEGO MARTWEGO POŁOŻENIA (TDC)) | Wykrywanie czujnika DTC | Przy pracującym silniku: impulsy |
| 27 | WHT/BLU | IGPLS4 (IMPULS CEWKI ZAPŁONOWEJ NR 4) | Steruje cewką zapłonową nr 4 | Przy włączonym zapłonie (II): około 0 V Przy pracującym silniku: impulsy |
| 28 | WHT/BLK | IGPLS3 (IMPULS CEWKI ZAPŁONOWEJ NR 3) | Steruje cewką zapłonową nr 3 | |
| 29 | WHT/GRN | IGPLS2 (IMPULS CEWKI ZAPŁONOWEJ NR 2) | Steruje cewką zapłonową nr 2 | |
| 30 | WHT | IGPLS1 (IMPULS CEWKI ZAPŁONOWEJ NR 1) | Steruje cewką zapłonową nr 1 |
UWAGA: Nominalne napięcie akumulatora wynosi 12 V.
| Numer styku | Kolor przewodu | Nazwa styku | Opis | Sygnał |
|---|---|---|---|---|
| 2 | YEL | INJ4 (WTRYSKIWACZ NR 4) | Steruje wtryskiwaczem nr 4 | Przy włączonym zapłonie (II): napięcie akumulatora Na biegu jałowym: sterowany pracą |
| 3 | BLU | INJ3 (WTRYSKIWACZ NR 3) | Steruje wtryskiwaczem nr 3 | |
| 4 | RED | INJ2 (WTRYSKIWACZ NR 2) | Steruje wtryskiwaczem nr 2 | |
| 5 | BRN | INJ1 (WTRYSKIWACZ NR 1) | Steruje wtryskiwaczem nr 1 | |
| 6 | GRN | FANC (STEROWANIE WENTYLATOREM CHŁODNICY) | Steruje przekaźnikiem wentylatora chłodnicy | Przy uruchomionym wentylatorze chłodnicy: około 0 V Przy zatrzymanym wentylatorze chłodnicy: napięcie akumulatora |
| 7*1 | GRN/WHT | DNLS+ (WARTOŚĆ STEROWANIA NAPĘDZANYM KOŁEM PASOWYM CVT, STRONA +) | Steruje zaworem sterującym napędzanego koła pasowego CVT | Przy włączonym zapłonie (II): sygnał pulsujący |
| 8 | RED/WHT | ECT (CZUJNIK TEMPERATURY PŁYNU CHŁODZĄCEGO) | Wykrywa sygnał czujnika ECT | Przy włączonym zapłonie (II): około 0,1-4,8 V (w zależności od temperatury płynu chłodzącego) |
| 11*1 | RED/WHT | M IND (WSKAŹNIK M) | Steruje kontrolką wskaźnika M. | Przy zapalonym wskaźniku M: około 6 V Przy zgaszonym wskaźniku M: napięcie 0 V |
| 12*1 | LT GRN | S IND (WSKAŹNIK S) | Steruje kontrolką wskaźnika S. | Przy zapalonym wskaźniku S: około 6 V Przy zgaszonym wskaźniku S: napięcie 0 V |
| 13 | WHT/RED | ALTF (SYGNAŁ FR ALTERNATORA) | Wykrywa sygnał FR alternatora | Przy pracującym silniku: około 0 V-5 V (w zależności od obciążenia elektrycznego) |
| 14 | PNK | EGR (ZAWÓR RECYRKULACJI SPALIN (EGR)) | Steruje zaworem EGR | Przy włączonym EGR: sterowany pracąPrzy wyłączonym EGR: około 0 V |
| 15 | GRN/YEL | VTS (ELEKTROZAWÓR VTEC) | Steruje elektrozaworem VTEC | Na biegu jałowym: około 0 V |
| 16*1 | YEL | SCLS+ (ZAWÓR STERUJĄCY CIŚNIENIEM SPRZĘGŁA STARTOWEGO CVT, STRONA + | Steruje zaworem sterującym ciśnieniem sprzęgła startowego, CVT | Przy włączonym zapłonie (II): sygnał pulsujący |
| 17 | RED/YEL | IAT (CZUJNIK TEMPERATURY POWIETRZA DOLOTOWEGO) | Wykrywa sygnał czujnika IAT | Przy włączonym zapłonie (II): około 0,1 V-4,8 V (w zależności od temperatury powietrza dolotowego) |
| 18 | WHT/GRN | ALTC (STEROWANIE ALTERNATOREM) | Przesyła sygnał sterujący pracą alternatora | Przy pracującym silniku: około 0 V-5 V (w zależności od obciążenia elektrycznego) |
| 19*1 | LT GRN/RED | S-DN (PRZEŁĄCZNIK ZMIANY W DÓŁ) | Wykrywa sygnał położenia dolnego | Przesunięcie przełącznika zmiany biegów w kierownicy w dół (oznaczone -): 0 V Przełącznik zmiany biegów w kierownicy w pozycji N: około 5 V |
| 20*1 | YEL | S-UP (PRZEŁĄCZNIK ZMIANY W GÓRĘ) | Wykrywa sygnał zmiany biegu w górę | Przesunięcie przełącznika zmiany biegów w kierownicy w górę (oznaczone +): 0 V Przełącznik zmiany biegów w kierownicy w pozycji N: około 5 V |
| 21 | RED/YEL | PCS (ZAWÓR OCZYSZCZANIA ZBIORNIKA EVAP) | Steruje zaworem oczyszczania zbiornika EVAP | Przy pracującym silniku temperatura płynu chłodzącego nie przekracza 65°C: około 0 V Przy pracującym silniku temperatura płynu chłodzącego przekracza 65°C: sterowany pracą |
| 24*1 | BLU/WHT | DRLS+ (ZAWÓR STERUJĄCY KOŁEM NAPĘDOWYM CVT, STRONA +) | Steruje zaworem sterującym koła pasowego napędowego CVT | Przy włączonym zapłonie (II): sterowany pracą |
| *1: CVT |
UWAGA: Nominalne napięcie akumulatora wynosi 12 V.
| Numer styku | Kolor przewodu | Nazwa styku | Opis | Sygnał |
|---|---|---|---|---|
| 1 | PNK/BLK | DNLS- (ZAWÓR STERUJĄCY NAPĘDZANYM KOŁEM PASOWYM CVT, STRONA - | Steruje zaworem sterującym koła pasowego napędzanego CVT | |
| 3 | BLK | PG (CVT2) (MASA ZASILANIA CVT2) | Masa obwodu PCM | |
| 5 | BLK | PG (CVT1) (MASA ZASILANIA CVT1) | Masa obwodu PCM | |
| 6 | GRN/BLK | INHSOL (ELEKTROZAWÓR STERUJĄCY WSTRZYMYWANIA) | Steruje elektrozaworem wstrzymywania | Z włączonym elektrozaworem wstrzymywania: napięcie akumulatora Z wyłączonym elektrozaworem wstrzymania: 0 V |
| 7 | RED/BLU | NDR (CZUJNIK SZYBKOŚCI KOŁA PASOWEGO NAPĘDZAJĄCEGO, CVT) | Wykrywanie sygnału czujnika szybkości koła pasowego napędzającego, CVT | Przy włączonym zapłonie (II): 0 V lub 5 V |
| 8 | PNK/BLU | SCLS- (ZAWÓR STERUJĄCY CIŚNIENIEM SPRZĘGŁA STARTOWEGO CVT, STRONA-B) | Steruje zaworem sterującym ciśnieniem sprzęgła startowego, CVT | |
| 9 | BLU/WHT | ATPS (POŁOŻENIE S CZUJNIKA WYBORU PRZEŁOŻENIA) | Wykrywa sygnał położenia S czujnika wyboru przełożenia | W położeniu S: 0 V W każdym innym położeniu: około 5 V lub napięcie akumulatora |
| 10 | WHT | ATPR (POŁOŻENIE R WYBORU ZAKRESU PRZEŁOŻEŃ) | Wykrywa sygnał położenia R wyboru zakresu przełożeń | W położeniu R: 0 V W każdym innym położeniu: około 10 V |
| 11 | BLU | ATPL (POŁOŻENIE L CZUJNIKA WYBORU PRZEŁOŻENIA) | Wykrywa sygnał położenia L czujnika wyboru zakresu przełożeń | W położeniu L : 0 V W każdym innym położeniu: około 10 V |
| 12 | LT GRN | ATPNP (POŁOŻENIE N/P CZUJNIKA WYBORU PRZEŁOŻENIA) | Wykrywanie sygnału położenia N/P czujnika wyboru zakresu przełożeń | W położeniu P lub na luzie: 0 V W każdym innym położeniu: około 10 V |
| 13 | YEL | MSW (WYŁĄCZNIK GŁÓWNY) | Wykrywa sygnał przełącznika głównego (TRYB 7BIEGÓW) | Wciśnięty przełącznik główny (TRYB 7-BIEGOWY): 0 V Zwolniony przełącznik główny (TRYB 7-BIEGOWY): około 5 V |
| 15 | WHT | NDN (CZUJNIK PRĘDKOŚCI KOŁA PASOWEGO NAPĘDZANEGO, CVT) | Wykrywanie sygnału czujnika prędkości koła pasowego napędzanego, CVT | Przy włączonym zapłonie (II): 0 V lub 5 V |
| 16 | GRN/YEL | DRLS- (ZAWÓR STERUJĄCY NAPĘDOWYM KOŁEM PASOWYM CVT, STRONA -) | Steruje zaworem sterującym koła pasowego napędowego CVT | Przy włączonym zapłonie (II): impulsy |
| 20 | PNK | ATPD (POŁOŻENIE D CZUJNIKA WYBORU ZAKRESU PRZEŁOŻEŃ) | Wykrywa sygnał położenia D czujnika wyboru zakresu przełożeń | W położeniu D: około 0 V W każdym innym położeniu: około 5 V |
| 22 | WHT/RED | VEL1 (CZUJNIK SZYBKOŚCI CVT) | Wykrywanie czujnika szybkości CVT | W zależności od szybkości jazdy: impulsy Przy zatrzymanym pojeździe: około 0 V lub około 5 V |
| *1: CVT |
UWAGA: Nominalne napięcie akumulatora wynosi 12 V.
| Numer styku | Kolor przewodu | Nazwa styku | Opis | Sygnał |
|---|---|---|---|---|
| 1 | GRN/YEL | IMO FPR (PRZEKAŹNIK POMPY PALIWA IMMOBILIZERA) | Steruje 2. przekaźnikiem głównym PGM-FI | 0 V przez 2 sekundy po włączeniu zapłonu (II), następnie napięcie akumulatora |
| 3 | BRN/YEL | LG3 (MASA LOGICZNA) | Masa obwodu sterującego PCM | Cały czas mniej niż 0,1 V |
| 4 | PNK | SG3 (MASA CZUJNIKA) | Masa czujnika | Cały czas mniej niż 0,1 V |
| 5 | GRN/WHT | FUP (SYGNAŁ WTRYSKU PALIWA) | Wysyła sygnał wtrysku paliwa do zestawu wskaźników | Przy włączonym zapłonie (II): impulsy |
| 7 | RED/YEL | MRLY (PRZEKAŹNIK GŁÓWNY PGM-FI) | Steruje 1. przekaźnikiem głównym PGM-FI. Źródło zasilania pamięci DTC | Przy włączonym zapłonie (II): około 0 V Przy wyłączonym zapłonie: napięcie akumulatora |
| 8*1 | BLU/WHT | LED A | Steruje wskaźnikiem zmiany biegów | W TRYBIE 7-BIEGOWYM:
|
| 9 | BLK/YEL | IG1 (SYGNAŁ ZAPŁONU) | Wykrywa sygnał zapłonu | Przy włączonym zapłonie (II): napięcie akumulatora Przy wyłączonym zapłonie: około 0 V |
| 11 | PNK | DIND (KONTROLKA D) | Steruje kontrolką D | Przy włączonej kontrolce D: około 6 V Przy zgaszonej kontrolce D: 0 V |
| 12 | BLU | TAC | Wykrywanie sygnału czujnika parownika | Przy włączonym zapłonie (II): około 0,1-4,8 V (w zależności od temperatury parownika) |
| 13*1 | BLU/RED | SLC (STEROWANIE BLOKADĄ ZMIANY BIEGÓW) | Steruje cewką blokady zmiany biegów | Przy włączonym zapłonie (II) ,w położeniu P, przy wciśniętym pedale hamulca i zwolnionym pedale przyspieszania: 0V |
| 15 | GRN/RED | ELD (CZUJNIK OBCIĄŻENIA ELEKTRYCZNEGO (ELD)) | Wykrywa sygnał ELD | Przy włączonym zapłonie (II): około 0,1-4,8 V (w zależności od obciążenia elektrycznego) |
| *1: CVT |
UWAGA: Nominalne napięcie akumulatora wynosi 12 V.
| Numer styku | Kolor przewodu | Nazwa styku | Opis | Sygnał |
|---|---|---|---|---|
| 18 | RED | ACC (PRZEKAŹNIK SPRZĘGŁA A/C) | Steruje przekaźnikiem sprzęgła A/C | Przy włączonej sprężarce: około 0 V Przy wyłączonej sprężarce: napięcie akumulatora |
| 20*1 | GRN/BLK | LED C | Steruje wskaźnikiem zmiany biegów | W TRYBIE 7-BIEGOWYM:
|
| 21*1 | RED/WHT | LED B | Steruje wskaźnikiem zmiany biegów | W TRYBIE 7-BIEGOWYM:
|
| 22 | WHT/BLK | BKSW (CZUJNIK POŁOŻENIA PEDAŁU HAMULCA) | Wykrywa sygnał czujnika położenia pedału hamulca | Przy zwolnionym pedale hamulca: około 0 V Przy wciśniętym pedale hamulca: napięcie akumulatora |
| 23 | RED/WHT | LINIA K | Wysyła i odbiera sygnały testera | Przy włączonym zapłonie (II): napięcie akumulatora |
| 24 | GRN | MTRTW | Wysyła sygnał temperatury płynu chłodzącego silnika | Przy włączonym zapłonie (II): impulsy |
| 25 | BLU/YEL | VSSOUT (SYGNAŁ WYJŚCIOWY CZUJNIKA SZYBKOŚCI JAZDY (VSS)) | Przesyła sygnały czujnika szybkości jazdy | W zależności od szybkości jazdy: impulsy |
| 26 | BLU | NEP (IMPULS PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ SILNIKA) | Wysyła impuls prędkości obrotowej silnika | Przy pracującym silniku: impulsy |
| 27 | RED/BLU | IMOCD (KOD IMMOBILIZERA) | Wykrywa sygnał immobilizera | |
| 28 | BLU/WHT | ACS (SYGNAŁ WYŁĄCZNIKA A/C) | Wykrywanie sygnału wyłącznika klimatyzacji A/C | Przy włączonej klimatyzacji: 0 V Przy wyłączonej klimatyzacji: około 5 V |
| 29 | BRN | SCS (SYGNAŁ ZŁĄCZA SERWISOWEGO) | Wykrywa sygnał złącza serwisowego | Przy sygnale złącza serwisowego zwartym za pomocą testera PGM: około 0 V Przy otwartym złączu serwisowym: około 5 V |
| 30 | RED/BLU | WEN (SYGNAŁ AKTYWACJI ZAPISU) | Wykrywa sygnał aktywacji zapisu | Przy włączonym zapłonie (II): około 0 V |
| 31 | GRN/ORN | MIL (LAMPKA KONTROLNA USZKODZENIA SILNIKA) | Steruje MIL | Przy włączonej lampce MIL: około 0 V Przy wyłączonej lampce MIL: napięcie akumulatora |
| *1: CVT |