Opis układu SRS

Elementy układu SRS


Poduszki powietrzne

Układ SRS jest urządzeniem podnoszącym bezpieczeństwo, który, gdy jest używany wraz z pasami bezpieczeństwa, chroni kierowcę i pasażera z przodu w razie czołowego zderzenia o sile przekraczającej pewną ustaloną granicę. Układ składa się z modułu SRS, zawierającego czujnik bezpieczeństwa i czujnik uderzenia (A), szpuli przewodów (B), poduszki powietrznej kierowcy (C) i poduszki powietrznej pasażera z przodu(D), bocznych poduszek powietrznych (E), napinaczy pasów bezpieczeństwa (I) i czujników zderzenia czołowego (J).

Boczne poduszki powietrzne

Boczne poduszki powietrzne (E) znajdują się w oparciu obu siedzeń przednich. Pomagają one chronić górną część tułowia kierowcy lub pasażera z przodu w razie bocznego uderzenia o sile od umiarkowanej do dużej. Czujniki uderzenia bocznego (F) w belce progowej każdych drzwi oraz moduł SRS wykrywają uderzenie i natychmiast powodują napełnienie bocznych poduszek powietrznych kierowcy lub pasażera. Podczas uderzenia bocznego tylko jedna z poduszek powietrznych zostanie zdetonowana. Jeśli uderzenie nastąpi po stronie pasażera, boczna poduszka powietrzna pasażera zdetonuje nawet wówczas, gdy miejsce pasażera będzie puste.

Napinacze pasów bezpieczeństwa

Napinacze pasów bezpieczeństwa są połączone z poduszkami powietrznymi SRS w celu dodatkowego zwiększenia skuteczności pasów bezpieczeństwa. W razie zderzenia czołowego napinacze pasów bezpieczeństwa natychmiast mocno wciągają pasy, aby chronić pasażerów.

OPDS

Układ bocznych poduszek powietrznych zawiera także system wykrywania pozycji pasażera (OPDS). Ten system składa się z czujników (G) i modułu OPDS (H) w oparciu siedzenia pasażera z przodu. Moduł sterujący wysyła dane o wysokości i pozycji pasażera do modułu SRS. Jeśli moduł SRS określi, że pasażer siedzący z przodu jest niewielkiej postury (np. dziecko) i opiera się w taki sposób, że znajduje się na drodze detonacji bocznej poduszki powietrznej, moduł SRS automatycznie wyłączy boczną poduszkę powietrzną pasażera. Moduł SRS wyłączy poduszkę powietrzną także wtedy, kiedy moduł OPDS wykryje jakieś przedmioty na siedzeniu. Wyłączenie bocznej poduszki powietrznej jest sygnalizowane zapaleniem kontrolki odcinania bocznej poduszki powietrznej, znajdującej się w panelu zestawu wskaźników. Po zdjęciu przedmiotu lub gdy pasażer usiądzie prosto, kontrolka odcięcia bocznej poduszki wyłączy się po kilku sekundach, ostrzegając kierowcę, że w razie bocznego uderzenia boczna poduszka powietrzna się napełni.

 

Działanie układu SRS

Główny obwód modułu SRS wykrywa i ocenia siłę uderzenia, i w razie potrzeby wyzwala ładunki napełniaczy. Jeśli napięcie akumulatora jest zbyt niskie lub zasilanie zostanie odłączone z powodu zderzenia, regulator napięcia i obwód podtrzymania utrzymują napięcie na odpowiednim stałym poziomie.

Aby zadziałał układ SRS:


Poduszki powietrzne kierowcy i pasażera z przodu

(1) Czujnik zderzenia czołowego musi się uaktywnić i wysłać sygnały elektryczne do mikroprocesora.
(2) Mikroprocesor musi przetworzyć sygnały i zależnie od siły uderzenia oraz od tego, czy zamek     pasa bezpieczeństwa jest zamknięty lub otwarty, wysyła odpowiednie sygnały do napełniacza (napełniaczy) poduszki powietrznej.
(3) Napełniacze, które odebrały sygnały muszą się wyzwolić i napełnić poduszki powietrzne.

Boczne poduszki powietrzne

(1) Czujnik uderzenia bocznego musi być aktywny i przesłać sygnały elektryczne do mikroprocesora.
(2) Mikroprocesor musi przetworzyć sygnały i wysłać je do napełniacza (napełniaczy) bocznej poduszki powietrznej. Jednak     mikroprocesor odcina sygnały kierowane do bocznej poduszki powietrznej pasażera z przodu, jeśli moduł SRS ustali, że     głowa pasażera znajduje się na drodze napełniania bocznej poduszki powietrznej.
(3) Napełniacz, który odebrał sygnał musi się wyzwolić i napełnić boczną poduszkę powietrzną.

 

Układ samodiagnozy

Do modułu SRS jest wbudowany układ samodiagnozy; gdy jest włączony zapłon (II), kontrolka SRS włącza się i wyłącza się po około 6 sekundach, jeśli układ działa normalnie.
Jeśli kontrolka nie włącza się lub nie wyłącza się po 6 sekundach, albo jeśli włącza się w czasie jazdy, wskazuje to na jakąś nieprawidłowość w układzie. Należy go niezwłocznie sprawdzić i naprawić.

Aby ułatwić czynności obsługowe, w pamięci modułu SRS są przechowywane DTC, które wiążą się z przyczyną usterki, a moduł jest połączony ze złączem komunikacyjnym (DLC). Te informacje można odczytać używając testera PGM Honda po podłączeniu go do złącza DLC (16-stykowego).

UWAGA: Jeśli odłączono ujemny przewód akumulatora, wykonać procedurę nauki ETCS.