| 1. | Wyłączyć zapłon. |
| 2. | Wymontować dolną osłonę deski rozdzielczej po stronie kierowcy. |
| 3. | Wymontować oprawę przekaźników (A) ze skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą i wyjąć 2. przekaźnik główny PGM-FI (niebieski) (B) z oprawy przekaźników (A), a następnie zamontować oprawę przekaźników (A) do skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą.
|
| 4. | Włączyć zapłon (II). |
| 5. | Zmierzyć napięcie między stykiem nr 3 złączki 5-stykowej 2. przekaźnika głównego PGM-FI a masą nadwozia.
Czy jest napięcie akumulatora? TAK - Przejść do 6. NIE - Naprawić przerwę w przewodzie między 1. przekaźnikiem głównym PGM-FI a 2. przekaźnikiem głównym PGM-FI.n |
| 6. | Zmierzyć napięcie między stykiem nr 1 złączki 5-stykowej 2. przekaźnika głównego PGM-FI a masą nadwozia.
Czy jest napięcie akumulatora? TAK - Przejść do 7. NIE - Usunąć przerwę w przewodzie między skrzynką bezpieczników pod deską rozdzielczą a 2. przekaźnikiem głównym PGM-FI.n |
| 7. | Wyłączyć zapłon. |
| 8. | Podłączyć styk nr 5 złączki 5-stykowej 2. przekaźnika głównego PGM-FI do masy nadwozia, używając przewodu połączeniowego.
|
| 9. | Odczekać 10 sekund. |
| 10. | Podłączyć wiązkę testową i skrzynkę testową między moduł ECM i złączki. |
| 11. | Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 89 skrzynki testowej a masą nadwozia. Czy obwód jest zamknięty? TAK - Przejść do 12. NIE - Usunąć przerwę w przewodzie między 2. przekaźnikiem głównym PGM-FI a stykiem nr 8 złączki ECM nr 4 (styk nr 89 skrzynki testowej).n |
| 12. | Ponownie zamontować 2. przekaźnik główny PGM-FI. |
| 13. | Włączyć zapłon (II). |
| 14. | Zmierzyć napięcie między stykiem nr 89 skrzynki testowej a masą nadwozia. Czy jest napięcie akumulatora? TAK - Przejść do 15. NIE - Wymienić 2. przekaźnik główny PGM-FI.n |
| 15. | Wyłączyć zapłon. |
| 16. | Włączyć zapłon (II) i zmierzyć napięcie między stykiem nr 89 skrzynki testowej a masą nadwozia. Czy jest napięcie akumulatora? TAK - Zamienić moduł ECM na sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie. Jeśli objaw/wskazanie zniknie, wymienić oryginalny ECM.n NIE - Przejść do 17. |
| 17. | Wyłączyć zapłon. |
| 18. | Wymontować z podłogi osłonę. |
| 19. | Zmierzyć napięcie między stykiem nr 5 złączki 5-stykowej pompy paliwa i masą nadwozia w ciągu pierwszych 2 sekund po włączeniu zapłonu (II).
Czy jest napięcie akumulatora? TAK - Przejść do 26. NIE - Przejść do 20. |
| 20. | Wyłączyć zapłon. |
| 21. | Wymontować dolną osłonę deski rozdzielczej po stronie kierowcy. |
| 22. | Wymontować oprawę przekaźników (A) ze skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą i wyjąć 2. przekaźnik główny PGM-FI (niebieski) (B) z oprawy przekaźników (A), a następnie zamontować oprawę przekaźników (A) do skrzynki bezpieczników pod deską rozdzielczą.
|
| 23. | Połączyć styki nr 1 i nr 2 złączki 5-stykowej 2. przekaźnika głównego PGM-FI z przewodem połączeniowym.
|
| 24. | Włączyć zapłon (II). |
| 25. | Zmierzyć napięcie między stykiem nr 5 złączki 5-stykowej pompy paliwa i masą nadwozia w ciągu pierwszych 2 sekund po włączeniu zapłonu (II).
Czy jest napięcie akumulatora? TAK - Wymienić 2. przekaźnik główny PGM-FI.n NIE - Naprawić przerwę w przewodzie między 2. przekaźnikiem głównym PGM-FI i złączką 5-stykową pompy paliwa.n |
| 26. | Wyłączyć zapłon. |
| 27. | Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 4 5-stykowej złączki pompy paliwa i masą.
Czy obwód jest zamknięty? TAK - Wymienić pompę paliwa.n NIE - Usunąć przerwę w przewodzie między złączką 5-stykową pompy paliwa i G402.n |