| 1. | Odłączyć złączkę 4-stykową alternatora. |
| 2. | Włączyć zapłon (II). |
| 3. | Zmierzyć napięcie między stykami A24 i B13 złączek ECM/PCM.
Czy napięcie wynosi około 5 V? TAK - Przejść do 4. NIE - Przejść do 13. |
| 4. | Wyłączyć zapłon. |
| 5. | Podłączyć 4-stykową złączkę alternatora. |
| 6. | Uruchomić silnik. Utrzymywać obroty silnika na poziomie 3.000 obr./min. (min-1) bez obciążenia (dźwignia zmiany w położeniu P lub N) aż do momentu włączenia się wentylatora chłodnicy, następnie pozostawić na biegu jałowym. |
| 7. | Zmierzyć napięcie między stykami A24 i B13 złączek ECM/PCM.
Czy napięcie zmniejsza się po włączeniu reflektorów i ogrzewania tylnej szyby? TAK - Sygnał FR alternatora jest poprawny.n NIE - Przejść do 8. |
| 8. | Wyłączyć zapłon. |
| 9. | Odłączyć złączkę B (24-stykową) ECM/PCM. |
| 10. | Odłączyć złączkę 4-stykową alternatora. |
| 11. | Połączyć styk nr 4 4-stykowej złączki alternatora z masą nadwozia przewodem połączeniowym.
|
| 12. | Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem B13 złączki ECM/PCM a masą nadwozia.
Czy obwód jest zamknięty? TAK - Sprawdzić alternator.n NIE - Naprawić przerwę w przewodzie między ECM/PCM (B13) a alternatorem.n |
| 13. | Wyłączyć zapłon. |
| 14. | Odłączyć złączkę B (24-stykową) ECM/PCM. |
| 15. | Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem B13 złączki ECM/PCM a masą nadwozia.
Czy obwód jest zamknięty? TAK - Usunąć zwarcie w przewodzie między ECM/PCM (B13) a alternatorem.n NIE - Uaktualnić ECM/PCM, jeśli nie zainstalowano najnowszej wersji oprogramowania, lub zamienić ECM/PCM na sprawdzony w działaniu, a następnie sprawdzić ponownie. Jeśli objaw/wskazanie ustąpi po zastosowaniu sprawdzonego w działaniu ECM/PCM, wymienić oryginalny ECM/ PCM.n |