UWAGA: Nominalne napięcie akumulatora wynosi 12 V.
| Numer styku | Kolor przewodu | Nazwa styku | Opis | Sygnał |
|---|---|---|---|---|
| 1 | BLK/WHT | PO2SHTC (STEROWANIE GRZAŁKI PIERWSZEGO PODGRZEWANEGO CZUJNIKA TLENU (PIERWSZY HO2S)) | Steruje grzałką pierwszego HO2S | Przy włączonym zapłonie (II): napięcie akumulatora Przy całkowicie rozgrzanym, uruchomionym silniku: sterowany pracą |
| 2 | YEL/BLK | IGP2 (ZASILANIE) | Zasilanie obwodu PCM | Przy włączonym zapłonie (II): napięcie akumulatora Przy wyłączonym zapłonie: około 0 V |
| 3 | YEL/BLK | IGP1 (ZASILANIE) | Zasilanie obwodu PCM | Przy włączonym zapłonie (II): napięcie akumulatora Przy wyłączonym zapłonie: około 0 V |
| 4 | BLK | PG2 (MASA ZASILANIA) | Masa obwodu PCM | Cały czas mniej niż 0,1 V |
| 5 | BLK | PG1 (MASA ZASILANIA) | Masa obwodu PCM | Cały czas mniej niż 0,1 V |
| 6 | WHT | PHO2S (PIERWSZY PODGRZEWANY CZUJNIK TLENU (CZUJNIK HO2S) CZUJNIK 1) | Wykrywa sygnał pierwszego czujnika HO2S (czujnik 1) | Przy całkowicie uchylonej przepustnicy na biegu jałowym przy całkowicie rozgrzanym silniku: około 0,6 V Przy przepustnicy szybko zamkniętej: poniżej 0,4 V |
| 7 | BLU | CKP (CZUJNIK POŁOŻENIA WAŁU KORBOWEGO) | Wykrywa sygnał czujnika CKP | Przy pracującym silniku: impulsy |
| 9 | RED/BLU | KS (CZUJNIK SPALANIA STUKOWEGO) | Wykrywa sygnał czujnika spalania stukowego | W przypadku spalania stukowego: impulsy Przy włączonym zapłonie (II): około 0 V |
| 10 | GRN/BLK | SG2 (MASA CZUJNIKA) | Masa czujnika | Cały czas mniej niż 0,1 V |
| 11 | GRN/WHT | SG1 (MASA CZUJNIKA) | Masa czujnika | Cały czas mniej niż 0,1 V |
| 12 | BLK/BLU | IACV (ZAWÓR STEROWANIA POWIETRZEM BIEGU JAŁOWEGO (IAC)) | Steruje zaworem IAC | Przy pracującym silniku: sterowany pracą |
| 13 | WHT/BLK | EGRP (CZUJNIK POŁOŻENIA ZAWORU RECYRKULACJI SPALIN (EGR)) | Wykrywa sygnał czujnika położenia zaworu EGR | Przy pracującym silniku: 1,2 V-2,0 V (w zależności od otwarcia zaworu EGR) |
| 15 | RED/BLK | TPS (CZUJNIK POŁOŻENIA PRZEPUSTNICY (TP)) | Wykrywa sygnał czujnika TP | Przy przepustnicy całkowicie otwartej: około 4,8 V Przy przepustnicy całkowicie zamkniętej: około 0,5 V |
| Numer styku | Kolor przewodu | Nazwa styku | Opis | Sygnał |
|---|---|---|---|---|
| 16 | WHT/BLK | IGPLS3E (IMPULS TYLNEJ CEWKI ZAPŁONOWEJ NR 3) | Steruje tylną cewką zapłonową nr 3 | Przy włączonym zapłonie (II): około 0 V Przy pracującym silniku: impulsy |
| 18 | BLU/WHT | VABS (SYGNAŁ SZYBKOŚCI JAZDY Z ABS) | Podaje szybkość jazdy z modułu sterującego ABS | W zależności od szybkości jazdy: impulsy |
| 19 | RED/GRN | MAP (CZUJNIK CIŚNIENIA BEZWZGLĘDNEGO W KOLEKTORZE SSĄCYM (MAP)) | Wykrywa sygnał czujnika MAP | Przy włączonym zapłonie (II): około 3 V Na biegu jałowym: około 1,0 V (w zależności od prędkości silnika) |
| 20 | YEL/BLU | VCC2 (NAPIĘCIE CZUJNIKA) | Dostarcza napięcie czujnika | Przy włączonym zapłonie (II): około 5 V Przy wyłączonym zapłonie: około 0 V |
| 21 | YEL/RED | VCC1 (NAPIĘCIE CZUJNIKA) | Dostarcza napięcie czujnika | Przy włączonym zapłonie (II): około 5 V Przy wyłączonym zapłonie: około 0 V |
| 23 | BRN/BLK | LG2 (MASA LOGICZNA) | Masa obwodu PCM | Cały czas mniej niż 0,1 V |
| 24 | BRN/BLK | LG1 (MASA LOGICZNA) | Masa obwodu PCM | Cały czas mniej niż 0,1 V |
| 26 | GRN | TDC (CZUJNIK GÓRNEGO MARTWEGO POŁOŻENIA (TDC)) | Wykrywanie czujnika DTC | Przy pracującym silniku: impulsy |
| 27 | WHT/BLU | IGPLS4I (IMPULS PRZEDNIEJ CEWKI ZAPŁONOWEJ NR 4) | Steruje przednią cewką zapłonową nr 4 | Przy włączonym zapłonie (II): około 0 V Przy pracującym silniku: impulsy |
| 28 | WHT/BLK | IGPLS3I (IMPULS PRZEDNIEJ CEWKI ZAPŁONOWEJ NR 3) | Steruje przednią cewką zapłonową nr 3 | |
| 29 | WHT/GRN | IGPLS2I (IMPULS PRZEDNIEJ CEWKI ZAPŁONOWEJ NR 2) | Steruje przednią cewką zapłonową nr 2 | |
| 30 | WHT | IGPLS1I (IMPULS PRZEDNIEJ CEWKI ZAPŁONOWEJ NR 1) | Steruje przednią cewką zapłonową nr 1 |
UWAGA: Nominalne napięcie akumulatora wynosi 12 V.
| Numer styku | Kolor przewodu | Nazwa styku | Opis | Sygnał |
|---|---|---|---|---|
| 1 | WHT | IGPLS1E (IMPULS TYLNEJ CEWKI ZAPŁONOWEJ NR 1) | Steruje tylną cewką zapłonową nr 1 | Przy włączonym zapłonie (II): około 0 V Przy pracującym silniku: impulsy |
| 2 | YEL | INJ4 (WTRYSKIWACZ NR 4) | Steruje wtryskiwaczem nr 4 | Przy włączonym zapłonie (II): napięcie akumulatora Na biegu jałowym: sterowany pracą |
| 3 | BLU | INJ3 (WTRYSKIWACZ NR 3) | Steruje wtryskiwaczem nr 3 | |
| 4 | RED | INJ2 (WTRYSKIWACZ NR 2) | Steruje wtryskiwaczem nr 2 | |
| 5 | BRN | INJ1 (WTRYSKIWACZ NR 1) | Steruje wtryskiwaczem nr 1 | |
| 6 | GRN | FANC (STEROWANIE WENTYLATOREM CHŁODNICY) | Steruje przekaźnikiem wentylatora chłodnicy | Przy uruchomionym wentylatorze chłodnicy: około 0 V Przy zatrzymanym wentylatorze chłodnicy: napięcie akumulatora |
| 7 | GRN/WHT | HLCLS+ (ZAWÓR STERUJĄCY NAPĘDZANEGO KOŁA PASOWEGO, STRONA +) | Steruje zaworem sterującym napędzanego koła pasowego CVT | Przy włączonym zapłonie (II): sygnał pulsujący |
| 8 | RED/WHT | ECT (CZUJNIK TEMPERATURY PŁYNU CHŁODZĄCEGO) | Wykrywa sygnał czujnika ECT | Przy włączonym zapłonie (II): około 0,1-4,8 V (w zależności od temperatury płynu chłodzącego) |
| 10 | WHT/GRN | IGPLS2E (IMPULS TYLNEJ CEWKI ZAPŁONOWEJ NR 2) | Steruje tylną cewką zapłonową nr 2 | Przy włączonym zapłonie (II): około 0 V Przy pracującym silniku: impulsy |
| 11*1 | RED/WHT | M IND (WSKAŹNIK M) | Steruje kontrolką wskaźnika M. | Przy zapalonym wskaźniku M: około 6 V Przy zgaszonym wskaźniku M: napięcie 0 V |
| 12*1 | LT GRN | S IND (WSKAŹNIK S) | Steruje kontrolką wskaźnika S. | Przy zapalonym wskaźniku S: około 6 V Przy zgaszonym wskaźniku S: napięcie 0 V |
| 13 | WHT/RED | ALTF (SYGNAŁ FR ALTERNATORA) | Wykrywa sygnał FR alternatora | Przy pracującym silniku: około 0 V-5 V (w zależności od obciążenia elektrycznego) |
| 14 | PNK | EGR (ZAWÓR RECYRKULACJI SPALIN (EGR)) | Steruje zaworem EGR | Przy włączonym EGR: sterowany pracąPrzy wyłączonym EGR: około 0 V |
| 16 | YEL | SCLS+ (ZAWÓR STERUJĄCY CIŚNIENIEM SPRZĘGŁA STARTOWEGO CVT, STRONA + | Steruje zaworem sterującym ciśnieniem sprzęgła startowego, CVT | Przy włączonym zapłonie (II): sygnał pulsujący |
| 17 | RED/YEL | IAT (CZUJNIK TEMPERATURY POWIETRZA DOLOTOWEGO) | Wykrywa sygnał czujnika IAT | Przy włączonym zapłonie (II): około 0,1 V-4,8 V (w zależności od temperatury powietrza dolotowego) |
| 18 | WHT/GRN | ALTC (STEROWANIE ALTERNATOREM) | Przesyła sygnał sterujący pracą alternatora | Przy pracującym silniku: około 0 V-5 V (w zależności od obciążenia elektrycznego) |
| 19*1 | LT GRN/RED | S-DN (PRZEŁĄCZNIK ZMIANY W DÓŁ) | Wykrywa sygnał położenia dolnego | Przesunięcie przełącznika zmiany biegów w kierownicy w dół (oznaczone -): 0 V Przełącznik zmiany biegów w kierownicy w pozycji N: około 5 V |
| 20*1 | YEL | S-UP (PRZEŁĄCZNIK ZMIANY W GÓRĘ) | Wykrywa sygnał zmiany biegu w górę | Przesunięcie przełącznika zmiany biegów w kierownicy w górę (oznaczone +): 0 V Przełącznik zmiany biegów w kierownicy w pozycji N: około 5 V |
| 21 | RED/YEL | PCS (ZAWÓR OCZYSZCZANIA ZBIORNIKA EVAP) | Steruje zaworem oczyszczania zbiornika EVAP | Przy pracującym silniku temperatura płynu chłodzącego nie przekracza 70°C: około 0 V Przy pracującym silniku temperatura płynu chłodzącego przekracza 70°C: sterowany pracą |
| 22 | WHT/BLU | IGPLS4E (IMPULS TYLNEJ CEWKI ZAPŁONOWEJ NR 4) | Steruje tylną cewką zapłonową nr 4 | Przy włączonym zapłonie (II): około 0 V Przy pracującym silniku: impulsy |
| 24 | BLU/WHT | SHLS+ (ZAWÓR STERUJĄCY NAPĘDOWEGO KOŁA PASOWEGO CVT, STRONA +) | Steruje zaworem sterującym koła pasowego napędowego CVT | Przy włączonym zapłonie (II): sterowany pracą |
| *1: System HONDA CVT + TRYB 7-BIEGOWY |
UWAGA: Nominalne napięcie akumulatora wynosi 12 V.
| Numer styku | Kolor przewodu | Nazwa styku | Opis | Sygnał |
|---|---|---|---|---|
| 1 | PNK/BLK | HLCLS - (ZAWÓR STERUJĄCY NAPĘDZANEGO KOŁA PASOWEGO CVT, STRONA -) | Steruje zaworem sterującym koła pasowego napędzanego CVT | |
| 6 | GRN/BLK | INHSOL (ELEKTROZAWÓR STERUJĄCY WSTRZYMYWANIA) | Steruje elektrozaworem wstrzymywania | Z włączonym elektrozaworem wstrzymywania: napięcie akumulatora Z wyłączonym elektrozaworem wstrzymania: 0 V |
| 7 | RED/BLU | NDR (CZUJNIK SZYBKOŚCI KOŁA PASOWEGO NAPĘDZAJĄCEGO, CVT) | Wykrywanie sygnału czujnika szybkości koła pasowego napędzającego, CVT | Przy włączonym zapłonie (II): 0 V lub 5 V |
| 8 | PNK/BLU | SCLS- (ZAWÓR STERUJĄCY CIŚNIENIEM SPRZĘGŁA STARTOWEGO CVT, STRONA-B) | Steruje zaworem sterującym ciśnieniem sprzęgła startowego, CVT | |
| 9 | BLU/WHT | ATPS (POŁOŻENIE S CZUJNIKA WYBORU PRZEŁOŻENIA) | Wykrywa sygnał położenia S czujnika wyboru przełożenia | W położeniu S: 0 V W każdym innym położeniu: około 5 V lub napięcie akumulatora |
| 10 | WHT | ATPR (POŁOŻENIE R WYBORU ZAKRESU PRZEŁOŻEŃ) | Wykrywa sygnał położenia R wyboru zakresu przełożeń | W położeniu R: 0 V W każdym innym położeniu: około 10 V |
| 11 | BLU | ATPL (POŁOŻENIE L CZUJNIKA WYBORU PRZEŁOŻENIA) | Wykrywa sygnał położenia L czujnika wyboru zakresu przełożeń | W położeniu L : 0 V W każdym innym położeniu: około 10 V |
| 12 | LT GRN | ATPNP (POŁOŻENIE N/P CZUJNIKA WYBORU PRZEŁOŻENIA) | Wykrywanie sygnału położenia N/P czujnika wyboru zakresu przełożeń | W położeniu P lub na luzie: 0 V W każdym innym położeniu: około 10 V |
| 13*1 | YEL | MSW (WYŁĄCZNIK GŁÓWNY) | Wykrywa sygnał wyłącznika głównego (TRYB 7-BIEGOWY) | Wciśnięty przełącznik główny (TRYB 7-BIEGOWY): 0 V Zwolniony przełącznik główny (TRYB 7-BIEGOWY): około 5 V |
| 15 | WHT | NDN (CZUJNIK PRĘDKOŚCI KOŁA PASOWEGO NAPĘDZANEGO, CVT) | Wykrywanie sygnału czujnika prędkości koła pasowego napędzanego, CVT | Przy włączonym zapłonie (II): 0 V lub 5 V |
| 16 | GRN/YEL | SHLS- (ZAWÓR STERUJĄCY KOŁA NAPĘDOWEGO CVT, STRONA -) | Steruje zaworem sterującym koła pasowego napędowego CVT | Przy włączonym zapłonie (II): impulsy |
| 20 | PNK | ATPD (POŁOŻENIE D CZUJNIKA WYBORU ZAKRESU PRZEŁOŻEŃ) | Wykrywa sygnał położenia D czujnika wyboru zakresu przełożeń | W położeniu D: około 0 V W każdym innym położeniu: około 5 V |
| 22 | WHT/RED | VEL1 (CZUJNIK SZYBKOŚCI CVT) | Wykrywanie czujnika szybkości CVT | W zależności od szybkości jazdy: impulsy Przy zatrzymanym pojeździe: około 0 V lub około 5 V |
| *1: System HONDA CVT + TRYB 7-BIEGOWY |
UWAGA: Nominalne napięcie akumulatora wynosi 12 V.
| Numer styku | Kolor przewodu | Nazwa styku | Opis | Sygnał |
|---|---|---|---|---|
| 1 | GRN/YEL | IMO FPR (PRZEKAŹNIK POMPY PALIWA IMMOBILIZERA) | Steruje 2. przekaźnikiem głównym PGM-FI | 0 V przez 2 sekundy po włączeniu zapłonu (II), następnie napięcie akumulatora |
| 2*2 | WHT/RED | SHO2S (DRUGI PODGRZEWANY CZUJNIK TLENU (DRUGI HO2S), CZUJNIK 2) | Wykrywa sygnał drugiego HO2S (czujnik 2) | Przy całkowicie uchylonej przepustnicy na biegu jałowym przy całkowicie rozgrzanym silniku: powyżej 0,6 V Przy przepustnicy szybko zamkniętej: poniżej 0,4 V |
| 3 | BRN/YEL | LG3 (MASA LOGICZNA) | Masa obwodu sterującego PCM | Cały czas mniej niż 0,1 V |
| 4 | PNK | SG3 (MASA CZUJNIKA) | Masa czujnika | Cały czas mniej niż 0,1 V |
| 5 | GRN/WHT | FUP (SYGNAŁ WTRYSKU PALIWA) | Wysyła sygnał wtrysku paliwa do zestawu wskaźników | Przy włączonym zapłonie (II): impulsy |
| 6*2 | BLK/WHT | SO2SHTC (STEROWANIE GRZAŁKI DRUGIEGO PODGRZEWANEGO CZUJNIKA TLENU (DRUGI HO2S)) | Steruje grzałką drugiego HO2S | Przy włączonym zapłonie (II): napięcie akumulatora Przy całkowicie rozgrzanym, uruchomionym silniku: sterowany pracą |
| 7 | RED/YEL | MRLY (PRZEKAŹNIK GŁÓWNY PGM-FI) | Steruje 1. przekaźnikiem głównym PGM-FI. Źródło zasilania pamięci DTC | Przy włączonym zapłonie (II): około 0 V Przy wyłączonym zapłonie: napięcie akumulatora |
| 8*1 | BLU/WHT | LED A | Steruje wskaźnikiem zmiany biegów | W TRYBIE 7-BIEGOWYM:
|
| 9 | YEL/BLK | IG1 (SYGNAŁ ZAPŁONU) | Wykrywa sygnał zapłonu | Przy włączonym zapłonie (II): napięcie akumulatora Przy wyłączonym zapłonie: około 0 V |
| 11 | PNK | DIND (KONTROLKA D) | Steruje kontrolką D | Przy włączonej kontrolce D: około 6 V Przy zgaszonej kontrolce D: 0 V |
| 12 | BLU | TAC | Wykrywanie sygnału czujnika parownika | Przy włączonym zapłonie (II): około 0,1-4,8 V (w zależności od temperatury parownika) |
| 15 | GRN/RED | ELD (CZUJNIK OBCIĄŻENIA ELEKTRYCZNEGO (ELD)) | Wykrywa sygnał ELD | Przy włączonym zapłonie (II): około 0,1-4,8 V (w zależności od obciążenia elektrycznego) |
| *1: System HONDA CVT + TRYB 7-BIEGOWY |
| *2: Wersje KG, KE, KR |
| Numer styku | Kolor przewodu | Nazwa styku | Opis | Sygnał |
|---|---|---|---|---|
| 18 | RED | ACC (PRZEKAŹNIK SPRZĘGŁA A/C) | Steruje przekaźnikiem sprzęgła A/C | Przy włączonej sprężarce: około 0 V Przy wyłączonej sprężarce: napięcie akumulatora |
| 20*1 | GRN/BLK | LED C | Steruje wskaźnikiem zmiany biegów | W TRYBIE 7-BIEGOWYM:
|
| 21*1 | RED/WHT | LED B | Steruje wskaźnikiem zmiany biegów | W TRYBIE 7-BIEGOWYM:
|
| 22 | WHT/BLK | BKSW (CZUJNIK POŁOŻENIA PEDAŁU HAMULCA) | Wykrywa sygnał czujnika położenia pedału hamulca | Przy zwolnionym pedale hamulca: około 0 V Przy wciśniętym pedale hamulca: napięcie akumulatora |
| 23 | RED/WHT | LINIA K | Wysyła i odbiera sygnały testera | Przy włączonym zapłonie (II): napięcie akumulatora |
| 24 | GRN | MTRTW | Wysyła sygnał temperatury płynu chłodzącego silnika | Przy włączonym zapłonie (II): impulsy |
| 25 | BLU/YEL | VSSOUT (SYGNAŁ WYJŚCIOWY CZUJNIKA SZYBKOŚCI JAZDY (VSS)) | Przesyła sygnały czujnika szybkości jazdy | W zależności od szybkości jazdy: impulsy |
| 26 | BLU | NEP (IMPULS PRĘDKOŚCI OBROTOWEJ SILNIKA) | Wysyła impuls prędkości obrotowej silnika | Przy pracującym silniku: impulsy |
| 27 | RED/BLU | IMOCD (KOD IMMOBILIZERA) | Wykrywa sygnał immobilizera | |
| 28 | BLU/WHT | ACS (SYGNAŁ WYŁĄCZNIKA A/C) | Wykrywanie sygnału wyłącznika klimatyzacji A/C | Przy włączonej klimatyzacji: 0 V Przy wyłączonej klimatyzacji: około 5 V |
| 29 | BRN | SCS (SYGNAŁ ZŁĄCZA SERWISOWEGO) | Wykrywa sygnał złącza serwisowego | Przy sygnale złącza serwisowego zwartym za pomocą testera PGM: około 0 V Przy otwartym złączu serwisowym: około 5 V |
| 31 | GRN/ORN | MIL (LAMPKA KONTROLNA USZKODZENIA SILNIKA) | Steruje MIL | Przy włączonej lampce MIL: około 0 V Przy wyłączonej lampce MIL: napięcie akumulatora |
| *1: System HONDA CVT + TRYB 7-BIEGOWY |
Schemat ideowy PCM (ciąg dalszy)
Schemat ideowy PCM (ciąg dalszy)
Schemat ideowy PCM (ciąg dalszy)
Schemat ideowy PCM (ciąg dalszy)
Schemat ideowy PCM (ciąg dalszy)
Schemat ideowy PCM (ciąg dalszy)
Schemat połączeń PCM (ciąg dalszy)
Wersja LHD:
Schemat połączeń PCM (ciąg dalszy)
Wersja LHD:
Schemat połączeń PCM (ciąg dalszy)
Wersja LHD:
Schemat połączeń PCM (ciąg dalszy)
Wersja RHD:
Schemat połączeń PCM (ciąg dalszy)
Wersja RHD:
Schemat połączeń PCM (ciąg dalszy)
Wersja RHD: