Sprawdzanie prędkości poślizgu CVT

1.Zaciągnąć hamulec ręczny i zablokować przednie koła.

2.Podłączyć do silnika obrotomierz i uruchomić silnik.

3.Upewnić się, że wyłącznik A/C jest wyłączony.

4.Po rozgrzaniu silnika do normalnej temperatury pracy (włączy się wentylator chłodnicy), ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu [D].

5.Całkowicie wcisnąć pedał hamulca i pedał przyspieszania na 6 do 8 sekund i zapisać prędkość obrotową silnika. Nie zmieniać położenia dźwigni zmiany biegów podczas zwiększania prędkości obrotowej silnika.

6.Odczekać 2 minuty aby schłodzić silnik, następnie powtórzyć sprawdzenie przy dźwigni zmiany biegów ustawionej w położeniu [S], [L] i [R].

UWAGA:
  • Test poślizgu nie powinien trwać dłużej niż 10 sekund za jednym razem.
  • Test poślizgu można przeprowadzać wyłącznie w celach diagnostycznych.
  • Prędkość poślizgu w położeniach [D] [S], [L] i [R] powinna być jednakowa.
  • Nie przeprowadzać testu poślizgu przy zamontowanych ciśnieniomierzach A/T.

Prędkość obrotowa silnika podczas testu poślizgu w położeniach [D] i [R]: 
Specyfikacja: 2 500 obr./min. (min.-1) 
Wartość dopuszczalna: 2 350-2 650 obr./min. (min.-1) 


Prędkość obrotowa silnika podczas testu poślizgu w położeniach [S] i [L]: 
Specyfikacja: 3 000 obr./min. (min.-1) 
Wartość dopuszczalna: 2 800-3 100 obr./min. (min.-1) 

7.Jeśli pomiary wykraczają poza wartości dopuszczalne, usterki i prawdopodobne przyczyny zostały podane w poniższej tabeli.

Usterka Prawdopodobna przyczyna 
Wysoka prędkość poślizgu w obr./min. w położeniach [D], [S], [L] i [R]. 
  • Niski poziom oleju ATF lub mała wydajność pompy ATF
  • Zatkany filtr zgrubny ATF
  • Zawór regulacyjny PH zablokowany w położeniu zamknięcia
  • Poślizg sprzęgła jazdy do przodu
  • Uszkodzone sprzęgło startowe
 
Wysoka prędkość poślizgu w obr./min. w położeniu [R] 
  • Poślizg hamulca biegu wstecznego
  • Uszkodzone sprzęgło startowe
 
Niska prędkość poślizgu w obr./min. w położeniu [D], [S], [L] i [R] 
  • Mała moc wyjściowa silnika
  • Uszkodzone sprzęgło startowe
  • Zablokowany zawór sterujący koła pasowego