| DTC: 46 i 47 | Przekaźnik silnika zablokowany w położeniu włączenia lub wyłączenia |
| 1. | Skasować kody DTC. |
| 2. | Uruchomić silnik. Czy kontrolka EPS zapaliła się? TAK - Przejść do 3. NIE - System obecnie jest sprawny.n |
| 3. | Wyłączyć silnik i sprawdzić kod DTC. Czy jest wskazywany DTC 46 lub 47? TAK - Przejść do 4. NIE - Usunąć usterkę sygnalizowaną przez kod usterki.n |
| 4. | Sprawdzić, czy zapłon jest wyłączony, a następnie wyjąć przekaźnik silnika i sprawdzić go. Czy przekaźnik jest sprawny? TAK - Gdy przekaźnik jest wymontowany, przejść do 5. NIE - Wymienić przekaźnik silnika (wymienić razem jako zespół: przekaźnik silnika i moduł sterujący EPS). |
| 5. | Odłączyć ujemny przewód od akumulatora. |
| 6. | Odłączyć złączkę A (4-stykową) modułu sterującego EPS. |
| 7. | Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 3 złączki A (4-stykowej) modułu sterującego EPS i stykiem nr 3 złączki 4-stykowej przekaźnika silnika.
Czy obwód jest zamknięty? TAK - Przejść do 8. NIE - Usunąć przerwę w przewodzie GRN między modułem sterującym EPS i przekaźnikiem silnika.n |
| 8. | Odłączyć złączkę 2-stykową silnika. |
| 9. | Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 1 złączki 4-stykowej przekaźnika silnika i stykiem nr 1 złączki 2-stykowej silnika (w wersji RHD: nr 2)
Czy obwód jest zamknięty? TAK - Przejść do 10. NIE - Usunąć przerwę w przewodzie WHT/RED między przekaźnikiem silnika a silnikiem.n |
| 10. | Podłączyć ujemny przewód do akumulatora. |
| 11. | Włączyć zapłon (II). |
| 12. | Zmierzyć napięcie między stykiem nr 1 złączki 4-stykowej przekaźnika silnika i masą nadwozia.
Czy jest napięcie akumulatora? TAK - Usunąć zwarcie do zasilania w przewodzie obwodu (+) między przekaźnikiem silnika i silnikiem.n NIE - Przejść do 13. |
| 13. | Zmierzyć napięcie między stykiem nr 3 złączki 4-stykowej przekaźnika silnika i masą nadwozia.
Czy jest napięcie akumulatora? TAK - Usunąć zwarcie do zasilania w przewodzie obwodu (+) między przekaźnikiem silnika i silnikiem.n NIE - Przejść do 14. |
| 14. | Wyłączyć zapłon. |
| 15. | Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 3 złączki 4-stykowej przekaźnika silnika i masą nadwozia.
Czy obwód jest zamknięty? TAK - Usunąć zwarcie z masą w przewodzie RED między modułem sterującym EPS a przekaźnikiem silnika.n NIE - Przejść do 16. |
| 16. | Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 1 złączki 4-stykowej przekaźnika silnika i masą nadwozia.
Czy obwód jest zamknięty? TAK - Usunąć zwarcie z masą w przewodzie WHT/RED między silnikiem a przekaźnikiem silnika.n NIE - Przejść do 17. |
| 17. | Uruchomić silnik. |
| 18. | Zmierzyć napięcie między stykiem nr 2 złączki 4-stykowej przekaźnika silnika i masą nadwozia.
Czy jest napięcie akumulatora? TAK - Przejść do 19. NIE - Usunąć zwarcie lub przerwę w przewodzie PNK/BLU między modułem sterującym EPS i przekaźnikiem silnika.n |
| 19. | Wyłączyć silnik i zapłon. |
| 20. | Odłączyć ujemny przewód od akumulatora. |
| 21. | Odłączyć złączkę B (14-stykową) modułu sterującego EPS. |
| 22. | Podłączyć ujemny przewód do akumulatora. |
| 23. | Uruchomić silnik. |
| 24. | Zmierzyć napięcie między stykiem nr 2 złączki 4-stykowej przekaźnika silnika i masą nadwozia.
Czy jest napięcie akumulatora? TAK - Usunąć zwarcie do zasilania w przewodzie obwodu (+) między modułem sterującym EPS a przekaźnikiem silnika.n NIE - Przejść do 25. |
| 25. | Wyłączyć silnik i zapłon. |
| 26. | Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 2 złączki 4-stykowej przekaźnika silnika i masą nadwozia.
Czy obwód jest zamknięty? TAK - Usunąć zwarcie z masą w przewodzie PNK/BLU między modułem sterującym EPS i przekaźnikiem silnika.n NIE - Przejść do 27. |
| 27. | Sprawdzić ciągłość obwodu między stykiem nr 4 złączki 4-stykowej przekaźnika silnika i masą nadwozia.
Czy obwód jest zamknięty? TAK - Sprawdzić, czy złączki modułu sterującego EPS, złączka silnika i złączka przekaźnika silnika nie są obluzowane. W razie potrzeby, zamienić moduł sterujący EPS na sprawdzony w działaniu i sprawdzić ponownie.n NIE - Usunąć przerwę w przewodzie BLK między przekaźnikiem silnika a masą (G451).n |