Układ elektryczny silnika
Element Wielkość mierzona Zastrzeżenia Wartość nominalna lub nowa Wartość dopuszczalna 
Cewka zapłonowa Napięcie znamionowe  12 V 
Kolejność zapłonów  1-3-4-2 
Świece zapłonowe Typ Silniki L13A5 (wersja KY) oraz L15A4 (wersja IN) NGK BKR5E-11
DENSO K16PR-U11 
Z wyjątkiem silników L13A5 (wersja KY), L15A1 (wersja IN), L15A4 (wersja IN), L15A5 i L15A6 NGK BKR6E-11
DENSO K20PR-U11 
Silniki L15A1 (wersja IN) i L15A5 NGK ZFR6K-11
DENSO KJ20DR-M11 
Silniki L15A1 (z wyjątkiem wersji IN) i L15A6 NGK IZFR6K13
DENSO SKJ20DR-M13 
Szczelina Z wyjątkiem silników L15A1 (z wyjątkiem wersji IN) i L15A6 1,0-1,1 mm ——— 
Silniki L15A1 (z wyjątkiem wersji IN) i L15A6 1,2-1,3 mm 1,5 mm 
Wyprzedzenie zapłonu Z wyjątkiem silników L15A1, L15A5 i L15A6 Na biegu jałowym (sprawdzić czerwone oznaczenie) M/T (na luzie): 8±2 ° BTDC 
CVT (w położeniu N lub P): 8±2 ° BTDC 
Silniki L15A1, L15A5 i L15A6 Na biegu jałowym (sprawdzić czerwone oznaczenie) M/T (na luzie): 12±2° BTDC 
CVT (w położeniu N lub P): 8±2 ° BTDC 
Pasek napędowy
UWAGA: Wyregulować nowy pasek zgodnie z danymi dla nowego paska, uruchomić silnik na 5 minut, a następnie wyregulować według danych dla paska używanego. 		Ugięcie po przyłożeniu siły 98 N (10 kG) na środku, między kołami pasowymi Bez A/C (z A/C, patrz „Pasek sprężarki” w tablicy A/C) Pasek używany: 7,5-10,5 mm
 
Pasek nowy: 4,5-6,0 mm 
Naciąg paska (mierzony przy użyciu przyrządu) Bez A/C (z A/C, patrz „Pasek sprężarki” w tablicy A/C) Pasek używany: 440-590 N (45-60 kG)
 
Pasek nowy: 981-1.080 N (100-110 kG) 
Alternator Wyjście Przy napięciu 13,5 V i normalnej temperaturze silnika 75 A 
Opór cewki (wirnika) W temperaturze 20 °C 2,6-2,9 W 
Średnica zewnętrzna pierścienia ślizgowego  22,7 mm 21,7 mm 
Długość szczotek  19,0 mm 5 mm 
Naciąg sprężyny szczotek  3,3-4,1 N (0,34-0,42 kG) 


Element Wielkość mierzona Zastrzeżenia Wartość nominalna lub nowa Wartość dopuszczalna 
Rozrusznik Wyjście Silniki L12A1, L12A3, L13A1, L13A3, L13A4 i L13A5 w wersji M/T 0,6 kW 
Silniki L13A1, L13A3, L13A4 i L13A5 w wersji CVT 0,7 kW 
Silniki L12A4 i L13A6 0,6 kW 
Silniki L15A1, L15A2, L15A4, L15A5 i L15A6 0,7 kW 
silnik L13A2 1,0 kW 
Głębokość izolacji komutatora  0,45-0,75 mm 0,2 mm 
Bicie komutatora  maks. 0,05 mm 0,4 mm 
Średnica zewnętrzna komutatora  27,9-28,0 mm 27,0 mm 
Długość szczotek  9,7-10,3 mm 6 mm 


Zespół silnika
Element Wielkość mierzona Zastrzeżenia Wartość nominalna lub nowa Wartość dopuszczalna 
Sprężanie Ciśnienie
Sprawdzić silnik przy uruchomionym rozruszniku 		Minimum 980 kPa (10.0 kG/cm2) ——— 
Maksymalna różnica 200 kPa (2,0 kG/cm2) ——— 

Głowica silnika
Element Wielkość mierzona Zastrzeżenia Wartość nominalna lub nowa Wartość dopuszczalna 
Głowica Błąd płaskości powierzchni  ——— 0,08 mm 
Wysokość  119,9-120,1 mm ——— 
Wałek rozrządu Luz osiowy  0,05-0,25 mm 0,5 mm 
Luz wałek rozrządu - panewka  0,045-0,084 mm 0,100 mm 
Bicie całkowite  maks. 0,03 mm 0,04 mm 
Wznios krzywki wałka, silniki
L12A1, L12A3 i L12A4 		Ssanie 35,471 mm ——— 
Wydech 35,444 mm ——— 
Wznios krzywki wałka, silniki
L13A1, L13A2, L13A3, L13A4, L13A5, L13A6, L15A2 i L15A4 		Ssanie 35,471 mm ——— 
Wydech 35,558 mm ——— 
Wznios krzywki wałka, silniki
L15A1, L15A5 i L15A6 		Ssanie, pierwsza 35,3799 mm ——— 
Ssanie, druga 30,5291 mm ——— 
Wydech 35,3877 mm ——— 
Zawór Luz (na zimno) Ssanie 0,15-0,19 mm ——— 
Wydech 0,26-0,30 mm ——— 
Średnica zewnętrzna trzonka zaworu Ssanie 5,48-5,49 mm 5,45 mm 
Wydech 5,45-5,46 mm 5,42 mm 
Luz trzonek zaworu - prowadnica Ssanie 0,020-0,050 mm 0,08 mm 
Wydech 0,050-0,080 mm 0,11 mm 
Gniazdo zaworu Szerokość Ssanie 0,850-1,150 mm 1,60 mm 
Wydech 1,250-1,550 mm 2,00 mm 
Wysokość trzonka zaworu po zamontowaniu Ssanie 46,1-46,5 mm 46,8 mm 
Wydech 46,2-46,6 mm 46,9 mm 
Sprężyna zaworu Długość swobodna Ssanie 50,52 mm ——— 
Wydech 57,37 mm ——— 
Prowadnica zaworu Średnica wewnętrzna Ssanie 5,51-5,53 mm 5,55 mm 
Wydech 5,51-5,53 mm 5,55 mm 
Wysokość po zamontowaniu Ssanie 15,85-16,35 mm ——— 
Wydech 15,85-16,35 mm ——— 
Dźwigienka zaworowa Luz dźwigienka - wałek Ssanie 0,019-0,058 mm 0,08 mm 
Wydech 0,019-0,058 mm 0,08 mm 

Blok silnika
Element Wielkość mierzona Zastrzeżenia Wartość nominalna lub nowa Wartość dopuszczalna 
Blok Dopuszczalne odkształcenie górnej powierzchni  maks. 0,07 mm 0,10 mm 
Średnica otworu  73,00-73,02 mm 73,07 mm 
Stożkowość otworu  ——— 0,05 mm 
Nadwymiar otworu  ——— 0,25 mm 
Tłok Średnica zewnętrzna 13 mm od dolnej krawędzi płaszcza tłoka  72,98-72,99 mm 72,97 mm 
Luz w cylindrze  0,010-0,040 mm 0,05 mm 
Szerokość rowka pierścienia Górny 1,050-1,060 mm 1,08 mm 
Drugi 1,220-1,230 mm 1,250 mm 
Olejowy 2,005-2,020 mm 2,050 mm 
Pierścienie tłokowe Luz w rowku pierścienia Górny 0,065-0,090 mm 0,15 mm 
Drugi 0,030-0,055 mm 0,13 mm 
Luzy zamków Górny 0,15-0,30 mm 0,60 mm 
Drugi 0,35-0,50 mm 0,65 mm 
Olejowy 0,20-0,70 mm 0,80 mm 
Sworzeń tłokowy Średnica zewnętrzna  17,997-18,000 mm ——— 
Luz sworzeń - tłok  0,010-0,017 mm ——— 
Korbowód Luz sworzeń-korbowód  0,019-0,036 mm ——— 
Średnica otworu łba tłokowego  17,964-17,977 mm ——— 
Średnica otworu stopy  43,0 mm ——— 
Luz osiowy po zamontowaniu na wale korbowym  0,15-0,30 mm 0,40 mm 
Wał korbowy Średnica czopa głównego  49,976-50,000 mm ——— 
Średnica czopa korbowego  39,976-40,000 mm ——— 
Stożkowość czopów korbowych/głównych  maks. 0,005 mm 0,010 mm 
Błąd kołowości czopów korbowych/głównych  maks. 0,005 mm 0,010 mm 
Luz osiowy  0,10-0,35 mm 0,45 mm 
Bicie  maks. 0,03 mm 0,04 mm 
Łożysko (panewki) wału korbowego Luz łożyska główne - czop  0,018-0,036 mm 0,05 mm 
Luz łożysk korbowodowych  0,020-0,038 mm 0,05 mm 


Układ smarowania
Element Wielkość mierzona Zastrzeżenia Wartość nominalna lub nowa Wartość dopuszczalna 
Olej silnikowy Pojemność Naprawa silnika 4,2 l 
Wymiana oleju wraz z wymianą filtra 3,6 l 
Wymiana oleju bez wymiany filtra 3,4 l 
Pompa oleju Luz między wirnikiem wewnętrznym a zewnętrznym  0,02-0,14 mm 0,20 mm 
Luz między zewnętrznym wirnikiem a obudową pompy  0,10-0,18 mm 0,20 mm 
Luz osiowy między wirnikiem a obudową pompy  0,02-0,07 mm 0,15 mm 
Zawór nadmiarowy Zawór nadmiarowy, ciśnienie przy temperaturze oleju wynoszącej 80 °C  Na biegu jałowym 70 kPa (0,7 kG/cm2) min. ——— 
Przy 3 000 obr./min.(min-1) Min. 340 kPa (3.5 kG/cm2) ——— 

Układ chłodzenia
Element Wielkość mierzona Zastrzeżenia Wartość nominalna lub nowa 
Chłodnica Ilość płynu chłodzącego (silnik, nagrzewnica i zbiornik)
Stosować oryginalny wielosezonowy płyn do chłodnic Honda All Season Antifreeze/Coolant Type 2
(silniki L12A1, L12A3, L13A1, L13A2, L13A5 (wersja KY) i L15A1 (wersje KH, IN i FO))
(Chłodnica aluminiowa) 		M/T: naprawa silnika 5,5 l 
M/T: wymiana płynu chłodzącego 3,9 l 
CVT: naprawa silnika 5,4 l 
CVT: wymiana płynu chłodzącego 3,8 l 
Ilość płynu chłodzącego (silnik, nagrzewnica i zbiornik)
Stosować oryginalny wielosezonowy płyn do chłodnic Honda All Season Antifreeze/Coolant Type 2
(silniki L12A1, L12A3, L13A1, L13A2, L13A5 (wersja KY) i L15A1 (wersje KH, IN i FO))
(Chłodnica miedziana) 		M/T: naprawa silnika 5,6 l 
M/T: wymiana płynu chłodzącego 4,0 l 
CVT: naprawa silnika 5,5 l 
CVT: wymiana płynu chłodzącego 3,9 l 
Ilość płynu chłodzącego (silnik, nagrzewnica i zbiornik)
Stosować oryginalny wielosezonowy płyn do chłodnic Honda All Season Antifreeze/Coolant Type 2
(Silniki L12A4, L13A6 i L15A4)
(Chłodnica aluminiowa) 		M/T: naprawa silnika 5,6 l 
M/T: wymiana płynu chłodzącego 4,0 l 
CVT: naprawa silnika 5,5 l 
CVT: wymiana płynu chłodzącego 3,9 l 
Ilość płynu chłodzącego (silnik, nagrzewnica i zbiornik)
Stosować oryginalny wielosezonowy płyn do chłodnic Honda All Season Antifreeze/Coolant Type 2
(Silniki L12A4, L13A6 i L15A4)
(Chłodnica miedziana) 		M/T: naprawa silnika 5,7 l 
M/T: wymiana płynu chłodzącego 4,1 l 
CVT: naprawa silnika 5,6 l 
CVT: wymiana płynu chłodzącego 4,0 l 
Ilość płynu chłodzącego (silnik, nagrzewnica i zbiornik)
Stosować oryginalny wielosezonowy płyn do chłodnic Honda All Season Antifreeze/Coolant Type 2
(silniki L15A1 (wersje KP, KQ, KZ) i L15A6)
(Chłodnica aluminiowa) 		M/T: naprawa silnika 5,4 l 
M/T: wymiana płynu chłodzącego 3,8 l 
CVT: naprawa silnika 5,3 l 
CVT: wymiana płynu chłodzącego 3,7 l 
Ilość płynu chłodzącego (silnik, nagrzewnica i zbiornik)
Stosować oryginalny wielosezonowy płyn do chłodnic Honda All Season Antifreeze/Coolant Type 2
(silnik L13A4 w wersji KM (HAB))
(Chłodnica aluminiowa) 		M/T: naprawa silnika 5,3 l 
M/T: wymiana płynu chłodzącego 3,7 l 
CVT: naprawa silnika 5,2 l 
CVT: wymiana płynu chłodzącego 3,6 l 
Ilość płynu chłodzącego (wraz z silnikiem i zbiornikiem)
Stosować oryginalny wielosezonowy płyn do chłodnic Honda All Season Antifreeze/Coolant Type 2
(silniki L13A5 (wersja KZ) i L15A2)
(Chłodnica aluminiowa) 		M/T: naprawa silnika 4,9 l 
M/T: wymiana płynu chłodzącego 3,3 l 
CVT: naprawa silnika 4,8 l 
CVT: wymiana płynu chłodzącego 3,2 l 
Ilość płynu chłodzącego (wraz z silnikiem i zbiornikiem)
Stosować oryginalny wielosezonowy płyn do chłodnic Honda All Season Antifreeze/Coolant Type 2
(silniki L13A5 (wersja KZ) i L15A2)
(Chłodnica miedziana) 		M/T: naprawa silnika 5,0 l 
M/T: wymiana płynu chłodzącego 3,4 l 
CVT: naprawa silnika 4,9 l 
CVT: wymiana płynu chłodzącego 3,3 l 
Zbiornik Pojemność płynu chłodzącego  0,4 l 
Korek chłodnicy Ciśnienie otwarcia  93-123 kPa
(0,95-1,25 kG/cm2) 
Termostat Temperatura otwarcia
(z wyjątkiem wersji KN, KY, KZ, FO, IN oraz KP) 		Początek otwarcia 80-84 °C 
Pełne otwarcie 95 °C 
Temperatura otwarcia
(KN, KY, KZ, FO, IN oraz KP) 		Początek otwarcia 76-80 °C 
Pełne otwarcie 90 °C 
Wznios zaworu przy pełnym otwarciu  min. 8,0 mm 
Wyłącznik temperaturowy Temperatura przełączania Włączony 91-95 °C 
Wyłączony Mniejsza o 3-8 °C od rzeczywistej temperatury włączenia 

Układ paliwowy i emisja spalin
Element Wielkość mierzona Zastrzeżenia Wartość nominalna lub nowa 
Regulator ciśnienia paliwa Ciśnienie z podłączonym miernikiem ciśnienia paliwa  320-370 kPa (3,3-3,8 kG/cm2) 
Zbiornik paliwa Pojemność  42 l 
Obroty jałowe Obroty jałowe bez obciążenia
(silniki L12A1, L12A3 i L12A4) 		M/T na luzie 700±50 obr./min. (min-1) 
CVT w położeniu N lub P 700±50 obr./min. (min-1) 
Obroty jałowe bez obciążenia
(silniki L13A2, L13A3, L13A4, L13A5, L13A6 oraz L13A1, z wyjątkiem wersji 2005 KQ, KT, KK oraz KB) 		M/T na luzie 650±50 obr./min. (min-1) 
CVT w położeniu N lub P 750±50 obr./min. (min-1) 
Obroty jałowe bez obciążenia
(silnik L13A1 z wyjątkiem wersji 2005 KQ, KT, KK oraz KB) 		M/T na luzie 700±50 obr./min. (min-1) 
CVT w położeniu N lub P 750±50 obr./min. (min-1) 
Obroty jałowe bez obciążenia
(silniki L15A1, L15A2, L15A4, L15A5 i L15A6) 		M/T na luzie 750±50 obr./min. (min-1) 
CVT w położeniu N lub P 750±50 obr./min. (min-1) 
Pozostawić silnik na biegu jałowym przy dużym obciążeniu elektrycznym (włączyć układ A/C, nastawić temperaturę na maksymalne chłodzenie, dmuchawę na wysokie obroty, włączyć ogrzewanie tylnej szyby i światła drogowe) M/T na luzie 850±50 obr./min. (min-1) 
CVT w położeniu N lub P 850±50 obr./min. (min-1) 
Zawartość CO na biegu jałowym  maks. 0,1 % 


Sprzęgło
Element Wielkość mierzona Zastrzeżenia Wartość nominalna lub nowa Wartość dopuszczalna 
Pedał sprzęgła Wysokość od podłogi Wersja LHD 163 mm ——— 
Wersja RHD 150 mm ——— 
Skok  130-140 mm ——— 
Skok jałowy  6-20 mm ——— 
Wysokość pedału od podłogi przy rozłączaniu sprzęgła Wersja LHD min. 72 mm ——— 
Wersja RHD 61 mm ——— 
Koło zamachowe Bicie na powierzchni sprzęgającej  maks. 0,05 mm 0,15 mm 
Tarcza sprzęgła Głębokość osadzenia nitów  1,1-1,6 mm 0,2 mm 
Grubość  7,25-7,95 mm 5,0 mm 
Tarcza dociskowa Błąd płaskości powierzchni  maks. 0,03 mm 0,15 mm 
Wysokość palców sprężyny talerzowej Należy mierzyć za pomocą szczelinomierza i narzędzia specjalnego maks. 0,8 mm 1,0 mm