| 1. | Sprawdzić, czy powierzchnia wewnętrzna wszystkich synchronizatorów (A) nie jest zużyta.
|
| 2. | Sprawdzić, czy zęby pierścienia synchronizatora (B) nie są zużyte (zaokrąglone). |
| 3. | Sprawdzić, czy zęby (C) tulei przesuwnych i współpracujące zęby kół zębatych nie są zużyte (zaokrąglone). |
| 4. | Sprawdzić, czy powierzchnia oporowa (D) piasty koła zębatego nie jest zużyta. |
| 5. | Sprawdzić stożkową powierzchnię (E) piast wszystkich kół zębatych pod kątem zużycia i porysowania. |
| 6. | Sprawdzić, czy zęby wszystkich kół zębatych (F) nie są zużyte, zatarte lub popękane. |
| 7. | Powierzchnię stożkową każdego koła zębatego (E) posmarować olejem i na każde z nich założyć synchronizator. Obrócić synchronizator w celu sprawdzenia, czy nie ma poślizgu. |
| 8. | Zmierzyć na całym obwodzie luz między każdym kołem zębatym (A) i jego synchronizatorem (B). Podczas pomiaru luzu równomiernie dociskać synchronizator do koła zębatego. Jeśli luz jest mniejszy od wartości dopuszczalnej, wymienić pierścień synchronizatora i koło zębate.
|