Wymagane narzędzia specjalne
Podstawka wałka napędowego ( 07GAJ-PG20130)
| 1. | Z obudowy skrzyni biegów (C) wymontować pierścień oporowy 72 mm (A) i płytkę M prowadnicy oleju (B).
|
| 2. | Zamontować na wałku napędowym (F) piastę synchronizatora 3. i 4. biegu (A), tuleję dystansową (B), piastę synchronizatora 5. biegu (C), tuleję dystansową (D) i łożysko kulkowe (E), po czym złożony wałek napędowy zamontować w obudowie skrzyni biegów (G).
|
| 3. | Na wałku głównym zamontować podkładkę (H). |
| 4. | Zmierzyć liniałem mierniczym i suwmiarką odległość (1) między krawędzią obudowy skrzyni biegów i podkładką. Zmierzyć odległość w trzech punktach i uśrednić wynik. |
| 5. | Zmierzyć liniałem mierniczym i głębokościomierzem odległość (2) między krawędzią obudowy sprzęgła (A) i wewnętrzną bieżnią łożyska (B). Zmierzyć odległość w trzech punktach i uśrednić wynik.
|
| 6. | Dobrać z tabeli odpowiedni pierścień oporowy 72 mm. Postępować w niżej opisany sposób, korzystając z wyników uzyskanych w punktach 4 i 5:
|
| 7. | Uśrednić wartość maksymalną i minimalną i wybrać pierścień oporowy o grubości 1,74 mm.
|
| 8. | W obudowie skrzyni biegów (C) zamontować wybrany pierścień oporowy 72 mm (A) i płytkę M prowadnicy oleju (B).
|
| 9. | Dokładnie umyć podkładkę sprężystą (A) i podkładkę (B) przed zamontowaniem ich na łożysko kulkowe (C) po stronie obudowy sprzęgła. Zwrócić uwagę na kierunek założenia podkładki sprężystej.
|
| 10. | Zamontować wałek napędowy do obudowy sprzęgła. |
| 11. | Nałożyć obudowę skrzyni biegów na wałek napędowy i na obudowę sprzęgła. |
| 12. | Połączyć ze sobą obudowę skrzyni biegów i obudowę sprzęgła, wkręcając kilka śrub 8 mm. UWAGA: Nie trzeba stosować środka uszczelniającego między obudowami. |
| 13. | Opukać plastikowym młotkiem wałek napędowy. |
| 14. | Nasunąć narzędzia specjalne na wałek napędowy (A).
|
| 15. | Założyć na wałek napędowy przyrząd specjalny, postępując w następujący sposób:
|
| 16. | Osadzić dobrze wałek napędowy, opukując jego koniec plastikowym młotkiem. |
| 17. | Wkręcać śrubę uchwytu wałka napędowego do momentu, aż koniec śruby dotknie szerokiej powierzchni podstawy wałka napędowego. |
| 18. | Przyłożyć czujnik zegarowy (A) do wałka głównego i wyzerować.
|
| 19. | Wkręcać śrubę uchwytu (B) wałka głównego zgodnie z ruchem wskazówek zegara do momentu uzyskania maksymalnego wskazania na czujniku zegarowym (A). Odczytać na czujniku zegarowym luz osiowy wałka napędowego. Po osiągnięciu maksymalnego wskazania czujnika nie obracać śruby uchwytu o więcej niż 60 stopni, ponieważ grozi to uszkodzeniem skrzyni biegów. |
| 20. | Jeśli wartość wskazywana przez czujnik mieści się w zakresie wartości nominalnej, luz jest prawidłowy. Jeśli wskazywana wartość nie mieści się w zakresie wartości nominalnej, sprawdzić ponownie grubość pierścienia oporowego.
|