Środki ostrożności podczas serwisowania

Informacje podstawowe

Podczas pracy należy zachować wszelkie środki ostrożności.

Chronić powierzchnie malowane i siedzenia przed zabrudzeniem i zadrapaniem, używając winylowych pokrowców lub kawałków czystej tkaniny.

Pracować z zachowaniem zasad BHP i skupiać całą swoją uwagę na wykonywanym zadaniu. Przed podniesieniem obu kół przednich lub tylnych, należy zablokować pozostałe koła. Jak najczęściej wymieniać informacje, gdy zadanie wymaga współpracy dwóch lub więcej pracowników. Nie uruchamiać silnika, jeżeli warsztat lub miejsce pracy nie jest wyposażone w sprawną wentylację.

Przed wymontowaniem lub demontażem części należy je starannie sprawdzić w celu ustalenia przyczyny powodującej konieczność obsługi. Przestrzegać wszystkich uwag dotyczących bezpieczeństwa i postępować wg procedur opisanych w niniejszej instrukcji.

Oznaczać lub układać rozmontowane części na przeznaczonym do tego celu stojaku, tak aby mogły zostać ponownie zamontowane w oryginalnych miejscach.

Stosować narzędzia specjalne, jeśli jest to przewidziane w instrukcji.

Części muszą być montowane przy zastosowaniu odpowiedniego momentem dokręcania, zgodnie z podanymi wartościami.
W przypadku przykręcania szeregu śrub albo nakrętek, zaczynać od środkowych lub o największej średnicy i dokręcać je „na krzyż” w dwóch lub więcej etapach.

Stosować nowe uszczelki, podkładki, O-ringi i zawleczki po każdym demontażu.
Nie używać ponownie części wymagających wymiany. Zawsze wymieniać je na nowe.

Stosować oryginalne części i smary HONDY lub ich odpowiedniki. Jeżeli części mają zostać użyte ponownie, muszą być poddane dokładnej kontroli w celu sprawdzenia, czy nie są uszkodzone lub zużyte i czy nadają się do ponownego wykorzystania.

Smarować lub wypełniać części tego wymagające odpowiednimi smarami. Wszystkie wymontowywane przy demontażu części oczyścić rozpuszczalnikiem.

Płyn hamulcowy oraz elementy hydrauliki
- Podczas napełniania układu zachować szczególną ostrożność, by nie dopuścić do przedostania się kurzu i innych zanieczyszczeń do wnętrza układu.
- Nie mieszać różnego rodzaju płynów hamulcowych.
- Nie używać ponownie spuszczonego płynu hamulcowego.
- Ponieważ płyn hamulcowy może spowodować uszkodzenie powłok lakierniczych i tworzyw sztucznych, nie można dopuścić do kontaktu płynu z tymi elementami. W razie przypadkowego rozlania szybko spłukać powłoki lakiernicze i tworzywa sztuczne zwykłą lub podgrzaną wodą.
- Po rozłączeniu, przewody hamulcowe należy zakorkować, aby uniknąć wycieku płynu.
- Czyścić wszystkie rozmontowane części tylko w czystym PŁYNIE HAMULCOWYM. Przedmuchać wszystkie otwory i kanały sprężonym powietrzem.
- Zdemontowane części chronić przed kurzem i innymi zanieczyszczeniami.
- Przed montażem sprawdzić, czy części są czyste.

Chronić części i przewody gumowe przed olejami i smarami, o ile nie podano inaczej.
Podczas montażu sprawdzać prawidłowość zamontowania i działania każdej części.

Informacje dotyczące usuwania usterek elektrycznych

Przed przystąpieniem do usuwania usterek

1.	Sprawdzić bezpieczniki danego obwodu w odpowiedniej skrzynce bezpieczników.

Sprawdzić, czy akumulator nie jest uszkodzony, określić stan jego naładowania oraz oczyścić i dokręcić klemy.

Przed rozpoczęciem szybkiego ładowania odłączyć przewód (-) akumulatora, w przeciwnym razie zostaną uszkodzone diody alternatora.
Nie uruchamiać rozrusznika przy luźno zamocowanym przewodzie (-) akumulatora, gdyż może to spowodować poważne uszkodzenie przewodów instalacji elektrycznej.

3.	Sprawdzić naciąg paska alternatora.

Złączki przewodów

Sprawdzić, czy złączki są czyste, a przewody są do nich pewnie podłączone.
Sprawdzić, czy złączki wielostykowe są pokryte smarem (za wyjątkiem złączek wodoszczelnych).
Wszystkie złączki są wyposażone w blokady (A) zwalniane przez wciśnięcie języczka blokującego.

Niektóre złączki mają z boku spinkę, służącą do zamocowania na wsporniku nadwozia lub na innym jego elemencie. Spinkę tę należy pociągnąć w celu demontażu.
Niektóre złączki można odłączyć dopiero po uprzednim zwolnieniu blokady i zdjęciu złączki ze wspornika mocującego (A).

W żadnym wypadku nie wolno rozłączać złączek ciągnąc za przewody, zawsze ciągnąć za obie części złączki.
Zawsze zakładać plastikową osłonę złączek.

Przed podłączeniem złączek sprawdzić, czy styki przewodów (A) nie są skrzywione lub wyłamane.

Sprawdzić, czy elementy ustalające (A) nie są luźne. Sprawdzić uszczelki gumowe (B).

Tylna strona niektórych złączek pokryta jest smarem. Uzupełnić smar w razie potrzeby. Jeśli smar jest zanieczyszczony, należy go wymienić.

Wetknąć złączkę do oporu i sprawdzić, czy została pewnie zablokowana.
Tak ułożyć przewody, aby otwarty koniec osłony skierowany był w dół.

Przewody i wiązki

Przewody i wiązki przewodów mocować do nadwozia odpowiednimi opaskami, w przewidzianych do tego miejscach.
Spinki otwierać ostrożnie, aby nie uszkodzić ich zamków (A).

Wsunąć szczypce (A) pod odpowiednim kątem pod spinkę i ściskając jej końce wystające z otworu wyjąć spinkę.

Po zamocowaniu spinek upewnić się, że wiązka nie ociera się o części ruchome.
Wiązki przewodów układać z dala od układu wydechowego i innych gorących części, od ostrych krawędzi wsporników i otworów oraz od odsłoniętych wkrętów i śrub.
Rowki przelotek zamocować prawidłowo w otworach (A). Nie pozostawiać przelotek zniekształconych (B).

Sprawdzanie i naprawy

Nie używać przewodów i wiązek z uszkodzoną izolacją. Wymienić je lub owinąć przetarcia taśmą izolacyjną.
Przy montażu podzespołów sprawdzić, czy jakiś przewód elektryczny nie został przyciśnięty mocowaną częścią.
Podczas posługiwania się elektrycznymi przyrządami testującymi postępować zgodnie z instrukcją przyrządu i wskazówkami zamieszczonymi w niniejszej instrukcji.
Jeśli to możliwe, próbnik testera wkładać od strony przewodów (z wyjątkiem złączek wodoszczelnych).

Używać próbników z końcówkami stożkowymi.

Zapoznać się z instrukcją zestawu Honda Terminal Kit w celu uzyskania informacji na temat identyfikacji i wymiany styków złączek.

Sprawdzając styki złączek któregoś modułu lub zespołu sterującego, delikatnie wsunąć w złączkę ostry próbnik testera od strony przewodów, tak aby zetknął się z końcówką przewodu zamocowaną do styku.

Pięcioetapowe diagnozowanie i usuwanie usterek

1.	Weryfikacja zgłoszonej usterki Włączyć wszystkie podzespoły obwodu, w którym występuje usterka i potwierdzić występowanie usterki zgłoszonej przez klienta. Zanotować objawy. Nie rozpoczynać demontażu lub sprawdzania, aż do zawężenia obszaru wystąpienia usterki.

Analiza schematu
Obejrzeć schemat uszkodzonego obwodu. Określić działanie układu, śledząc przepływ prądu od zasilania przez poszczególne podzespoły układu aż do masy. Jeśli kilka obwodów wykazuje objawy uszkodzenia, najczęstszą przyczyną usterki jest przepalony bezpiecznik lub brak połączenia z masą.

Na podstawie objawów usterki oraz przeprowadzonej analizy działania obwodu ustalić możliwe przyczyny uszkodzenia.

Określanie usterki poprzez sprawdzanie obwodu
Potwierdzić przyczynę powstawania usterki określonej w punkcie 2, wykonując testy uszkodzonego obwodu. Proste, logiczne procedury są kluczem do efektywnej diagnozy. W pierwszej kolejności sprawdzić najczęstsze przyczyny usterki. Pomiary obwodów wykonywać w miejscach o najłatwiejszym dostępie.

4.	Usuwanie usterki Po określeniu przyczyny wystąpienia usterki, wykonać naprawę. Używać właściwych przyrządów i bezpiecznych procedur.

Sprawdzanie działania obwodu
Po naprawie włączyć wszystkie elementy składowe naprawionego obwodu, we wszystkich możliwych trybach pracy, aby upewnić się, że usterka została całkowicie usunięta. Jeśli przyczyną usterki był przepalony bezpiecznik, sprawdzić działanie wszystkich obwodów zabezpieczanych przepalonym bezpiecznikiem. Sprawdzić, czy nie wystąpiły żadne nowe usterki oraz czy naprawiona usterka nie pojawiła się ponownie.

Oznaczenia kolorów przewodów

Poniższe skróty są używane do opisu kolorów przewodów na schematach:

WHT.	Biały
YEL.	Żółty
BLK.	Czarny
BLU.	Niebieski
GRN.	Zielony
RED.	Czerwony
ORN.	Pomarańczowy
PNK.	Różowy
BRN.	Brązowy
GRY.	Szary
PUR.	Purpurowy
LT BLU.	Jasnoniebieski
LT GRN.	Jasnozielony

Izolacja przewodów jest jednokolorowa lub jednokolorowa z paskiem innego koloru. Drugi kolor jest kolorem paska.