[ Home ] [ Up ] [ ABS ] [ Catalizator ] [ Инжекторная система ] [ PC-диагностика ] [ Tools ] [ MB ] [ O-2 ] [ On-BoardDiagnostic ] [ Spark ] [ ABSMMC ] [ Философия авторемонта ] [ EVAP ] [ u ] [ ETC ]

Catalytic Converter

 

  Как известно, трёхкомпонентный катализатор производит нейтрализацию («доработку» до безвредного состояния) соединений CO, NОx и CH. Он состоит из керамического каркаса, который имеет слой из металлов, чаще всего платины, палладия и родия. При прохождении выхлопных газов через керамику, как и любой катализатор, эти хим. элементы не участвуя непосредственно в химической реакции, ускоряют химический процесс нейтрализации. Использование бензина, содержащего тетраэтилсвинец, пассивирует их активную поверхность, что резко снижает эффективность процесса каталитической обработки выхлопных газов.
Системы, сертифицированные стандартами ZLEV (USA), "10-15" (Japan), EOBD (Europe) используют более сложные системы нейтрализации выхлопных газов.
  Необходимость в проверке состояния катализатора возникает при следующих симптомах. "Тупость" машины после достижения некоторой скорости, причем прогрессирующая в сторону уменьшения той скорости, при которой наблюдается описываемое. Невозможность достижения скорости, которая ранее для данного авто была доступна. Т.е. машина не едет 160, потом 140, и т.д. (цифры условные). Одна из проверок заключается в снятии катализатора, визуального осмотра "на просвет" и оценки степени "забитости". Размер сот в катализаторах примерно 1.5х1.5 мм и длине 100 и более мм. 

Достаточно часто, двигатель начинает "кушать" масло, не сразу слишком много и, до определенного момента, владелец с этим мирится, но процесс ухудшения пропускной способности уже пошел... Крайнее состояние-это когда двигатель перестанет заводится. Проверки всего, что можно проверить даёт "All is O'k", и только после "освобождения" выпускного коллектора двигатель заводится... Механизм, я думаю, понятен - это ухудшение пропускной способности выхлопной системы, и как следствие, ухудшение вентиляции цилиндров.   Более подробно тема диагностики, назначения и т.п. рассмотрена в http://www.autodata.ru/legion/2169.htm

До тех пор, пока мы будем легкомысленно считать, что "вредные выхлопы - не наша проблема", до тех пор в наших странах будет расти детская смертность и сокращаться средняя продолжительность жизни...   Считаю необходимым обратить внимание, что в современных инжекторных системах используется несколько датчиков содержания кислорода в выхлопных газах. Те, которые расположены после катализатора, контролируют* его состояние (Catalyst Monitors). Поэтому "простое" удаление катализатора будет однозначно определено ECM (с появлением соответствующих SAE DTC, например,: p0171, p0172, p0420, p0430, etc.). Screen Shots этих (B1S2) датчиков. *A good catalyst (e.g., 95% hydrocarbon conversion efficiency) will show a relatively flat output voltage on the post-catalyst HO2S. The ECM compares the waveform of the oxygen sensor located before the catalyst with the waveform of the oxygen sensor located after the catalyst to determine whether or not catalyst performance has deteriorated. Air-fuel ratio feedback compensation keeps the waveform of the oxygen sensor before the catalyst repeatedly changing back and forth from rich to lean. If the catalyst is functioning normally, the waveform of the oxygen sensor after the catalyst switches back and forth between rich and lean much more slowly than the waveform of the oxygen sensor before the catalyst. But when both waveform change at a similar rate, it indicates that catalyst performance has deteriorated.

Фрагменты катализатора.  На правом фото темные участки - это соты, которые еще пропускали выхлопные газы. На левом фото можно проследить как глубоко проникли загрязнения...      (Автомобиль Nissan Primera '95, SR20. "Дергалась"* при наборе скорости, не развивала мощность, при полностью открытой дроссельной заслонке медленный набор оборотов и т.п. Замены фильтров, свечей, очистка форсунок и т.п. "мероприятия", проведенные на других СТО не изменили состояние автомобиля. После анализа ситуации и дополнительной проверки давления в выхлопной системе поставлен диагноз: "Снижение пропускной способности катализатора...". Владелец отказался от покупки нового катализатора ("...зачем тратиться на выдумки...") и после удаления переднего катализатора - никаких замечаний к "поведению" автомобиля...  Хотя, безусловно, выброс NOx и других вредных веществ, увеличился :-(     Особо примечателен случай  c Maxima a 2004 (3.5 L Engine, Mileage: 480 km!), у которой  неисправный катализатор (photo) оказался причиной "кончины" двигателя (т.н. "рука друга"). Говорят, что на эту тему есть соответствующий NSB...    *Уточнение (05.05.04). "Дергания" (the stumble) были ощутимы примерно при 4000 об/мин. При этом отсутствовали "гуляние" оборотов" и "колебания" (the hesitation) в работе двигателя.  Staggers when Acceleration. Off. Nissan is descriotion on NSB03-022 (March 15, 2003) "Hesitation on Acceleration"  ...IF YOU CONFIRM: An Applied Vehicle has a momentary hesitation when accelerating between 2,000 and 3,000 rpm...  ACTIONS:If this bulletin applies: Replace.. , then Perform ECM Reprogramming...  On NSB03-023 - "What to do? if an Applied Vehicle has a slight lack of power during acceleration... Honda SB 99-064) a '99: SYMPTOM: A slight hesitation when accelerating from a complete stop.

Возможна самостоятельная проверка пропускной способности катализатора. Для этого необходимо снять Oxygen Sensor (aka Lambda zonde) и, установив с помощью переходника  вместо него соответствующий манометр, проверить backpressure.

 Functional Test of Catalytic Converter

1. Run the engine at 2,500 rpm for approximately 2 minutes to heat catalytic converter to operating temperature.

2. Connect a surface temperature probe on exhaust inlet of catalytic converter and measure temperature.

3. Connect surface temperature probe on exhaust outlet of catalytic converter and measure temperature.

4. There should be at least 100°F (38°C) increase in temperature from the inlet to the outlet.

5. If temperature differential is less than specified, catalytic converter should be replaced.

 

Exhaust Restriction Test at Oxygen Sensor or CO Test Pipe
Install exhaust backpressure tester in place of Oxygen sensor (or CO test pipe).

1. With engine idling at normal operating temperature, the gauge reading should not exceed 8.6 kPa (1.25 psi, 0,088 atm).

2. Increase engine speed to 2000 rpm. Gauge reading should not exceed 20.7 kPa (3 psi, 0,21 atm).

3. If backpressure at either speed exceeds specification, a restricted exhaust system is indicated.

4. Inspect exhaust system for a collapsed pipe, heat distress or possible internal muffler failure.

5. If no obvious reasons for excessive exhaust system backpressure are found, suspect a restricted catalytic converter.

6. After completing test, coat threads of oxygen sensor (if removed) with anti-seize compound prior to installation.

  Можно также проверить реакцию двигателя при контрольной поездке с выкрученным датчиком...

 

Датчик перегрева катализатора.  MMC (GDI, M/T) know it as Catalyst Temperature Sensor. Standart value: 1 MOhm or more (at 20 deg. C). The resistance should be approx. 77 kOhm when the sensor temperature reaches 400 deg. C.    Toyota  использует нечто аналогичное (photo). 08/01/03 эти датчики были проверены. При нормальной температуре сопротивление - более 10 MOhm, т.е. "бесконечность". При нагреве (газовой горелкой) при температуре примерно 300 deg. C "появлялось" сопротивление (100-150 kOhm), которое при 400-450 deg. C уменьшалось примерно до 30 kOhm. Из схем подключения "вытекает", что обычно этот датчик подключен к ECM (# "CCO"). Соответствующая лампа на приборном щитке управляется ECM (# "EGW"). Таким образом, on Toyota датчик можно проверить измерением напряжения на контакте "CCO" in DLC (at idle the voltage should be approx. 9-14 v).

 

---

  Ужесточение требований с составу выхлопных газов со стороны U.S. Environmental Protection Agency (EPA) привело к тому, что разработаны, испытаны и с 2004 используются датчики давления в выхлопной системе - exhaust-pressure (top) and EGR differential pressure sensors:

- accuracy (1%)
- pressure range of 6.5-90 psi (45-620 kPa)
- operates on 5-V dc power
- 0.5-4.5 V dc linear output.

---

К вопросу о "возможности удаления катализатора".  С помощью датчика, установленного после него, современные ECM достаточно быстро "определяют" его отсутствие и реагируют соответствующими кодами самодиагностики... Коды неисправности катализатора входят в Top List DTC.

Copyright 2000-2004 al tech page При перепечатке - согласование обязательно